以城市配送系统为例研究CO的排放量.docVIP

以城市配送系统为例研究CO2的排放量，成本和服务质量交易评价 来源：IATSS 作者单位：华盛顿大学城市与环境工程系 摘要：越来越大的对温室气体的限制压力，迫使企业正在改变自己的经营方式，本文介绍了在这些变化的压力下，如何在成本、服务质量（由时间窗来表示）、城市皮卡的排放和配送系统间进行取舍，由ArcGIS的作者们研发的一个模型，可以用于对涉及具体的运营特点的具体案例的权衡进行评估研究，该问题是以带时间窗的车辆路径排放最小化进行建模的，对不同的外部政策和内部经营变化的分析，为洞察这些变化对成本、服务质量和排放的影响提供了依据，具体考虑的因素涵盖了时间窗口，客户密度以及车辆选择。 结果表明：货币成本和每公斤CO2排放量间有稳定的关系，即每排放1公斤的CO2，将会带来$3.50的成本上升，说明了燃料的使用对成本和排放的双重影响，此外，客户密度和时间窗长度与货币成本和每单CO2的排放量间有着非常紧密的联系，增加80个客户，或延长100分钟的时间窗将会为每个订单节省约为$3.50和1公斤的CO2排放；最后评价四个不同的车队，说明可以使用混合动力汽车取得显著的环境和货币收益。 最后的结果表明，CO2排放量和成本之间并不矛盾，这两个指标的趋势是一致的，这表明促使车辆运营商限制排放最有效的方式就是增加燃料和CO2生产的成本，因为这是符合目前的降低成本和排放的要求的。 1.引言 2010年美国温室气体排放和下沉的清单表明，运输部分产生的燃料消耗是终端燃料消耗百分比最大的部分，在2008年产生了超过1800Tg的CO2排放，接近三分之一的排放来自化石燃料的排放。 随着对世界资源需求的不断增加，城市、地区和国家必须认识到，在促进经济增长和发展的同时，要最大限度的减少对环境的影响，有超过一千多个美国市长签署了京都议定书，承诺以1990年的排放水平作为基准，到2012年前使温室气体的排放量减少7%，作为竞争的利益来看，这些签署协议的市长都在努力保护本地居民的经济和社会福利，使其不会受到既定的环保目标的影响，不幸的是，目前的商业惯例和土地利用模式导致的结果是这些目标间是相互对立的，经济的运营需要广泛的能源开采和运输。 本研究提供了一个方法，在城市皮卡和配送系统中，将车辆安排和车辆路径嵌入到排放中去考虑货币成本、排放影响和服务质量的权衡，虽然运输活动所排放的废气我们是在一个广泛的层次和模式上进行理解的，本研究对个体车队的排放还是持谨慎态度的，这种方法可以对车队的性能指标，如：时间窗大小，目标的空间限制，避开密集地带，及车辆大小或型号限制等内部变化和外部政策的影响进行评估。 2.原理 虽然很少有研究人员开发出路径工具优化排放，但有很多研究者已经在路径问题下开始考虑排放了，他们的工作对成本，服务质量和排放间的关系做了一定的预期。下面要提到这些相关关系。 Siikavirta et al., Quak and de Koster, Allen et al., and van Rooijen et al.等人通过排放因子从交货路径评估中调整车辆行驶英里（公里）的结果，发现时间窗限制越严格，排放量就会越高，已知燃料消耗对成本和CO2排放都会有很大的作用，任何限制VRP优化的参数（包括时间窗限制）都会产生更高的成本和排放量。 Cairns在1990S年代末，发表了大量的论文阐述了显著的VMT降低与杂货店的交付关系非常紧密，她的工作是英国的情况，专注于顾客密度和他们的分布，她发现随着顾客密度的上升，VMT的节省额也是上升的。Quak and de Koster and Allen et al也发现车辆类型限制的负面影响环保性能，车辆类型的影响依赖交付的特点，单一商品的大量交付在车辆类型限制政策下对环境的影响最小，大部分这类工作对VRP距离输出应用平排放因子，将排放作为一个处理后的输出，而不是作为输入或影响因子，其他的工作目标就是明确的减少排放，但是是通过降低旅行距离或改变路线起始时间避免拥堵时间的方法来达到目标。总之，以往的文献就时间窗、顾客密度，车辆和排放等之间的关系进行了讨论，并没有解决本文提出的问题，以往的文献说明，要想降低排放，可以通过提供更宽的时间窗，更高的服务客户密度和更谨慎的车辆能力匹配进行。 总的来说，以往的文献支持这样一个观点：在一般情况下，私人市场降低成本的目标要与社会降低排放的目标一致，任何对私人行为进行的外部限制，都会限制社会目标的有效性。本文将在此基础上，继续测试这一理论，并量化外部政策对社会目标的影响。 3.研究方法 优化城市皮卡和交付系统的路径一般依赖车辆路径问题（VRP）的解决方案，VRP是一个旅行商问题（TSP）的扩展，旨在找到目的地之间的最短路线，TSP理论是在寻求单一旅行者由起点出发，通过所有给定的需求点之后，再回到起始点的最小路