摩擦学-第04章-A-20100323.pptVIP

摩 擦 学 第四章材料的摩擦过程-A 机械工程专业硕士研究生 主讲：杨兆建 第四章材料的摩擦过程 4-1概述 4-2固体-固体表面接触 4-3液体润滑传动 4-4摩擦材料 4-5固体润滑摩擦 4-6小结 第四章材料的摩擦过程 4-1概述 4-2固体-固体表面接触 4-3液体润滑传动 4-4摩擦材料 4-5固体润滑摩擦 4-6小结 §4-1概述-1 摩擦是运动阻力：当一个固体相对于另一个固体有切向滑动或滚动并且相互接触时就会产生。如图4.1.1，切向阻力的作用方向正好与运动方向相反，这个切向阻力便称为摩擦力。 §4-1概述-2 摩擦力的两种类型：干摩擦和流体摩擦。干摩擦又称为“库仑”摩擦，它描述两个干燥表面有相对运动或有相对运动趋势时的切向力的构成。流体摩擦则描述在流体中两个层面因运动速度不同而产生相对运动时其切向力的构成，比如流体和气体中的承载面。流体摩擦第8章中再讲。 §4-1概述-3 如果两个固体放到一块即产生切向力（F）。使它们由静止而相对运动所需施加的切向力的大小称为静摩擦力（Fstatic或Fs ）。在进入相对运动状态前需有几微秒的时间来克服静摩擦力。而维持相对运动的切向力称为动摩擦力（Fkinetic或Fk ）。 (在一定条件下)静摩擦力大于或等于动摩擦力，如图4.1.2。 §4-1概述-4 摩擦并不是材料的固有属性，而是由系统产生的。如果两个固体表面洁净且无化学粘膜和吸附物，则产生较高的摩擦。表面污物和薄膜会影响到摩擦。表面间有很好的润滑则产生较低的粘滞和较低的摩擦。然而，少量的流体存在于表面间却会产生流滞且导致较高的摩擦，尤其是在两个光滑表面间。 §4-1概述-5 摩擦力或好或坏？没有摩擦力就不可能行走，机动车无法行驶在公路上，不能拾取物体。甚至一些机械场合比如车辆制动器，离合器以及以摩擦力为动力的传输装置（如皮带传输），摩擦需最大化。然而许多其它滑动和转动零件比如轴承，密封圈则不希望有摩擦，摩擦会导致能量损失以及磨损接触表面。在这些场合，摩擦需最小化。 本章：我们讲述固体与固体表面接触以及存在少量流体的各种不同的摩擦机构，并给出表征材料摩擦性能的数据。 §4.2固体-固体表面接触 4.2.1滑动摩擦定律-1 两个基本的（或传统的）摩擦定律在非常广泛的场合下都适用，这两个定律通常称为Amontons′方程，是由法国物理学家Guillaume Amontons在1699年再次发现的，而Leonardo da Vinci在早于他200多年前首次发现并描述过。既： F=μW （4.2.1） 这里，μ（也常标记为f）是一常数称为静摩擦系数或动摩擦系数。 §4.2.1滑动摩擦定律-2 根据方程4.2.1，它是独立于载荷的量。可代换的，根据静常量角或摩擦角，此定律可被方便的表达为： μs=tan? （4.2.2） 此方程中， ?是斜面角度，既若任何重量的任何物体放置到斜面其从水平面起的倾斜角度小于?，则物体保持静止状态，但若倾斜角度增至?，则物体开始滑动，如图4.2.1。此系数在干摩擦中有很大变化范围，从0.05到10。而对于洁净的软金属在真空中滑动还可更大。 §4.2.1滑动摩擦定律-3 在这两个定律之后，有时会加上第三个定律，通常认为是Coulomb（1785）提出的。他提出：一旦物体运动起来，动摩擦力（或摩擦系数）是与滑动速度无关的。并且他还清楚的区分了静摩擦与动摩擦的不同。这三个定律完全是经验得来，若有不相符合的情形，并不说明这违反了更基本的自然界法则。 载荷作用影响下的摩擦系数如钢于空气中在无润滑的铝表面上滑动，如图4.2.2a所示。尽管载荷变化因子数量级达到105 ，但摩擦系数仍保持为一常量不变。 然而在材料表面有薄膜时，无论是有意所加还是由于环境相互作用而产生，载荷作用影响下的摩擦系数就不会再保持不变了。比如铜于空气中在铜表面上滑动，在低载荷时，摩擦系数很低，而在载荷增大时过迁到很大值，如图4.2.2b。 产生低摩擦的原因是： 铜在空气中易于氧化，因此，低载荷时，氧化膜有效的将两个金属表面分隔，从而造成实际上很少的金属表面接触甚至没有。 但氧化膜有很低的shear strength。在高载荷下，氧化膜被破坏，从而产生密切的金属表面接触，这就导致了较高的摩擦和表面损坏。 摩擦系数的这种过迁在其它金属中也很常见（Rabinowicz，1995）。许多金属，在高载荷下，摩擦系数随着载荷的增加而减少，如图4.2.2c。而导致减小的原因被认为是表面粗糙度增