双线六车道毕业设计.docVIP

第1章 工程概况 原始资料 (1)交通情况 预计该路建成后实用初期每日交通量为黄河汽车JN-150型汽车1880辆/日，解放CA-10B型汽车863辆/日，东风EQ-140型汽车1765辆/日，日野KB-222汽车型687辆/日，太脱拉-138型汽车965辆/日，上海夏利小轿车6500辆/日。根据调查，交通量增长率为8%。 (2)水文地质条件 全线地层以沉积岩为主，沉积岩主要有石炭系，澳陶系，寒武系的各组灰岩，砂页岩，变质岩1.0m，其中主要为片麻岩和石英眼，表层均有坡残积土一般厚0.5-1.0m，个别地段4-7m，局部地段分布有随时，卵石土厚0.5-5m。 沿线地下水发育，少有泉水出露一般均为第四系孔隙水，有大气江水补给，水量一般不大。 (3)地震基本烈度 CK0+000-CK44+000为七度，CK44+000至终点为六度，路基设计不做防震处理。 (4)气象条件 本地去年降水量为754.8mm。其中5-9月份降水集中，全年多位东南风乡，极端最高气温37℃，最低-19.8℃，最大冻土深度为32cm。 (5)线路技术指标 重丘区，新建高速公路，按双线六车道设计。 第2章 平面设计 2.1 概述 公路是一种带状的空间结构物，它的中线是一条空间曲线。为了把公路这个三维空间的实体表达出来，我们通常采用三个不同方向的投影来分别研究公路的位置和形状。公路在水平方向的投影图称为公路的平面图；通过公路中线的竖向剖面称为公路的纵断面图；公路上任一点垂直于路中线的竖向剖面图称为公路的横断面。 公路的平面线形就是由一系列的直线及曲线段组合而成的。公路曲线一般为圆曲线，对于等级较高的公路，在直线和圆曲线间还要插入起渐变作用的过渡曲线--缓和曲线，因此，直线、圆曲线和缓和曲线就是平面线形的主要组成要素。路线平面设计图市道路设计文件的重要组成部分。该图全面清晰地反应了道路平面位置和经过地区的地形、地物等。 2.2平面设计的基本线形 2.2.1 直线 直线是平面图形中最基本的线形要素之一，在公路中使用最为广泛，因为两点之间以直线最短，一般在定线时，只要地势平坦，无大的障碍物，都要首先考虑使用直线通过。 2.2.1.1直线的特点 从测设上看，直线只需定出两点，就可以方便的测定方向和距离。基于直线的这些优点在各种线形工程中都被广泛使用。但过长的直线并不好。直线线形大多难与地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，而且也不便达到线形的协调，过长的直线容易使驾驶人员感到单调疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，一再加速以致超过规定车速许多。所以在选用直线线形并决定其长度时，总的原则是：公路线形应该与地形相适应，与景观相协调，不强调长直线，也不硬性设置不必要的曲线。 直线虽有诸多缺点，但将其从平面线形中一概不用也是不妥当的。下述地区或地段采用直线还是适宜的。 A地形、地物完全不受限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带； B公路通过市区或近郊按直线线形规划的地区，为节约用地和与周围人工景观相协调，也适宜采用直线； C长大桥梁或长的高架构造物、隧道等地段，从施工的方便与经济性考虑也适宜采用直线。 2.2.1.2 直线的最小长度 (1)同向曲线间的最短直线长度以不小于6倍的行车速度为宜；互相通视的同向曲线间若插入短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，设计中我们必须避免。 (2)反向曲线间的最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要如无缓和曲线时，宜设置一定长度的直线。 2.2.1.3 直线的最大长度 当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的技术措施，并注意下述问题： (1)在长直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡行驶更易导致高速度； (2)长直线与大半径凹形竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和； (3)道路两侧地形过于空旷时，宜采取植不同树种或设置一定建筑物、雕塑、广告牌等措施，以改善单调的景观； (4)长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定外，还必须采取设置标志、增加路面抗滑能力等等安全措施。 2.2.2 圆曲线 圆曲线是平面线形中常用的线形。各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。平曲线技术指标主要有：圆曲线半径、平曲线最小长度及超高和加宽等。 公路等级 汽车专用公路 一般公路 高速公路 一 二 二 三 四 地形 平原微丘 重丘 山岭 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 平原微丘 山岭重丘 一般最小半径（m） 1000 700 400