A集装箱班轮公并购发展途径探讨.doc

第一章 集装箱班轮运输发展概述 第一节 企业发展概述 一 企业发展与创新 什么是“企业发展”？企业发展是成长、壮大的过程，其中既包括量的增加，也包括质的变化。许多经济学家对“发展”已经作过精辟阐述，说“发展”是质变。企业发展是企业的前进性本质变化。首先是有变化，企业行为没有变化就不能称之为“发展”。企业行为有变化也不一定是发展。变化有两种：一种是数量变化，简称“量变”；另一种是本质变化，简称“质变”。企业发展不是行为量变，而是行为质变。也不能把企业行为的任何质变都称为“发展”。行为质变也有两种：一种是前进性质变，另一种是后退性质变。只有前进性质变才能被称为“发展”；后退性质变不是“发展”，而是“蜕变”企业发展是因与果的统一。前进性行为质变是因，经济指标增长是果。有因必有果，前进性行为质变必然带来经济指标增长。前进性行为质变因为需要一个过程，所以不一定立刻带来经济指标增长。不能因为经济指标还没有增长而否认企业发展，也不能脱离经济指标增长而空谈企业发展。经济指标增长可能是由于企业行为量变，也可能是由于企业前进性行为质变。不能笼统地把经济指标增长称为“企业发展”，只能把建立在企业前进性行为质变基础之上的经济指标增长称为“企业发展”。企业发展与创新紧密相关。质变源于创新，创新导致质变。没有创新就没有任何真正意义的发展。企业成长理论起源于对大规模生产规律的研究，并广泛涉及企业行为、企业成长、组织结构以及管理等基本内涵。企业成长理论的创始人是英国人Edith.T.Penrose, 她于1959年发表的《企业成长理论》一书认为：企业成长理念的内核可以非常简单地加以表述，即企业是建立在一管理性框架内的各类资源的集合体，企业的成长则“主要取决于能否更为有效地利用现有资源”。从资源有效利用的角度看，企业的成长无非是不断挖掘未利用资源的过程，大企业不过是不断挖掘未利用资源而自然成长的结果而己。因此，企业的成长性，简而言之，就是企业具有不断挖掘未利用资源而持续实现潜在的价值生产能力，是人们依据企业的现有发展状况和其他内外部客观因素所做出的对该企业的一种未来发展预期。企业成长的源泉在于充分利用现有的未利用资源。现有未利用资源不仅来自企业内部，更重要的是来源于企业新吸纳的社会资源和市场份额。一旦企业更完全充分地利用了现有资源，企业便获得了成长，同时也就进入了新的成长周期。而新的成长周期又会为企业带来新的未利用资源。因此，从成长角度而言，企业未利用资源是无限的。企业挖掘未利用资源的过程也是无限的，因而企业的成长同样是无限的。任一特定企业不论其目前规模大小、实力如何，只要在一定条件下，能够以较其他企业低的平均费用向市场推出追加商品，就可以证明他实现了全部或部分未利用资源的有效配置，也就可以说其存在成长性。根据企业成长理论的基本原理，可以将企业划分为成长型企业和非成长型企业两大类。所谓成长型企业，是指那些在一定时期(一般考察时限为3~5年)内，具有持续挖掘未利用资源能力，不同程度地呈现整体扩张态势，未来发展预期良好的企业。所谓非成长型企业，是指那些在一定时期内未能有效利用资源，企业整体发展弱化或呈现整体萎缩态势，未来发展预期不明或总体看淡的企业。根据企业成长过程中的不同状态，还可以将成长型企业划分为超速成长、渐进成长和缓慢成长三种类型；将非成长型企业划分为缓慢衰退、渐进衰退和快速衰退三种类型。企业成长的源泉在于充分资源。吸纳的社会资源和市场份额企业发展有许多类型：按发展内容划分有全面发展和局部发展按发展力度划分有大的发展和小的发展按发展速度划分有快速发展和缓慢发展按发展前景划分有持续发展和间断发展等等。 图2－2（a） 图2－2（b） 图2－2（c） 图2－2（d） （2）新船订单排名全球第五位，船舶成本较有优势。 劣势有： （1）A公司船队规模，从初期的与马士基仅相差2万TEU，到现在不足其1/3，排名已跌破前五位。 （2）按目前各自船队的发展速度，预计2006年中海集运运力规模将与中A公司相当。 （3）运力排名下降不仅失去规模经济优势，在市场上还面临被客户边缘化的可能。 （4）船队结构方面，船龄上与对手相当，大型船比例与马士基相比略逊一筹。 2．全球网络 优势有： （1）全球网络、航线布局基本能满足客户对全球承运人的要求。 （2）航线运力份额与市场份额相协调，全球营销网络基本能够承担整个A集装箱班轮运输业务的需求。 （3）中国地区的市场份额以及航线市场份额数据表明，在中国地区的营销能力强于海外。 劣势有： （1）马士基业务涉及的国家是A公司的1.8倍，业务处理量是A公司的3倍多，但全球网点数却与A公司相当。 （2）A公司业务