Motor car air.docVIP

【庖丁解车】全面解析福克斯进气歧管~提升引擎动力！！！ 注：部分内容引用了台湾车友关于福克斯VIS系统改装的说明。为了方便阅读，已经将原文的繁体整理成简体。而且，原文中用了很多“前阀门”“后阀门”的术语，如果不仔细对照上下文，很容易被搞晕。为了方便理解，已经将“前”“后”等字眼改成对应的IMRC, IMTV. 特别说明：对于福克斯来说，只改高流量冬菇头（也就是空气滤清器）或者大尺寸节气门基本没用，因为整个进气系统的瓶颈在进气歧管那里，改装进气歧管才是从根本上提高进气量，从而挖掘引擎潜力。按照下文打开全部阀门的朋友可以测试一下百公里加速。 ? 另外，这个帖子也从一定程度上解释了福克斯为什么要高转速行车换档：2800转以上才能充分体现福克斯的动力性能。2800转以下行车，前后蝴蝶阀都处于关闭状态，进气不足，空气稀薄，燃烧不充分，首先是动力不足，长时间处于这种状态还容易导致发动机过早积碳-导致熄火等等问题。 ? 我有另一个精华帖详细解释了福克斯为什么要高转速换档，可供参考： /bbs/thread-c-364-7243320-1.html ? 福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管，管道内部比铝合金歧管更光滑，进气阻力更小，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。?福特Duratec?HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。 当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此使用行程较短的短进气歧管。? 由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合以产生更大的扭矩输出。但缺点是进气速度慢，压力不够，在发动机低转速范围内动力差，容易造成积碳。 ? VIS可变惯性进气系统 VIS这名词在福特出现,但在外国工程师与老外的口中却称为IMRC,也就是Intake Manifold runner control: 进气歧管通道控制，也叫进气歧管转换系统. 主要作用是為了控制进气的速率,而各位常看到大家讨论手动切换长短歧管,是目前福克斯IMRC的作法,但是不同车子有不同的作法,目的却是相同的. 下图是空气在歧管中的流动路线： 福克斯的进气系统装备有涡流阀控制(IMTV)和进气歧管通道控制(IMRC)，也叫进气歧管转换系统. 先看涡流阀IMTV： ? 涡流阀减少低发动机转速范围之下的进气口的断面积，因此扰动进气。 上图特意标出了真空和电磁阀的控制路径，真空管是由歧管上方连接引擎处,有一条主真空管（上图3号零件）接出来--透过二分管分成前~后2条真空管，后面的真空管就是红色编号1控制IMTV，经过5号零件涡流阀电磁阀，从2号管流出，按照蓝色路径流到6号零件IMTV马达，控制涡流阀门。所以IMTV控制路径是：零件3 (中央真空供应) -- IMTV阀的1号管 -- 零件5 (IMTV电磁阀)?-- IMTV阀的?2号管 -- 零件6 (IMTV真空马达) -- 驱动IMTV涡流阀翼板关闭或者开启. 当发动机起动时所产生的真空透过电磁阀（上图5号零件）作用到IMTV的真空马达。怠速时，IMTV是关闭的; 涡流阀控制翼板(IMTV)在发动机转速达到2750r/min时开启，使进气通道截面积最大。在转速降到2400r/min以下时关闭，从了减少节气通道截面积，增加进气的流速。 ? 再看 进气歧管通道控制IMRC: 项目 说明 1 活瓣阀 - 进气歧管转换系统 2 进气歧管转换真空马达 3 涡流阀真空马达 IMRC让进气通道的长度改变以让发动机转速随着汽缸的进气量而改变。 类似IMTV, 参考上图，IMRC控制路径是：零件3 (中央真空供应) -- IMRC阀的3号管 -- 零件4 (IMRC电磁阀)?-- IMRC阀的?4号管 -- 零件6后面的一个马达 (IMRC进气歧管转换真空马达) -- 驱动IMRC翼板关闭或者开启. ? 当发动机起动时所产生的真空透过电磁阀（上图4号零件）作用到IMRC的真空马达。怠速时，IMRC是关闭的，也就是维持在较慢进气速率,俗称长歧管,歧管维持在高真空状态,但不是歧管真的变长或内部空气跑的比较长 当发动机转速增加到大约 4500 r/min，IMRC会开启。 当发动机转速降低到大约 4300 r/min， 通过这样的动作来改变进气通道的长度，以满足在不同的发动机转速和负荷下的进气要求。 ? ,可调整不同比例的开啟角度,达到在不同转速达到不同的进气速率,但是却会造成歧管的低真空.而福克斯当然必须对IMRC 开启/关闭做相关的点火调整与进气量调整,以校正不同转速下的进气速率与点火角度。 但是以DIY调整IMRC真空管的方式达到IMRC开