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美国公路运输装载加固规则对中国铁路运输的借鉴 第一章 绪论 一、论文研究背景 二、论文研究内容与方法 第二章 美国公路装载加固方法 一、美国公路装载加固的概念及总体要求 （一）美国公路装载加固概念：在公共交通道路上运送的货物，，必须固定在运输车辆上或者运输车辆里。正确的装载加固方式将避免货物的移动、泄露、溢出及从车辆上掉落。 正确合理的装载加固方式不会因以下情况的发生而产生货物的移动： 在日常驾驶中可能遇到的所有情况 一些可处理的危险情况发生时（除车祸以外） 而不正确的装载加固方式会导致： 车祸 生命危险 货物丢失及损坏 对车辆的损坏 司机或运营公司的法律追究 车辆或公司丧失运营资格 （二）美国公路装载加固总体要求： 在运送货物之前必须保证货物完好并安全加载 保证车辆设备设施完好，这些设备包括：后挡板、车门、防水布、备用轮胎、车辆运行时需要的设备及货物加固的装置。 确保驾驶员前方及两侧视线不受影响 确保驾驶员的灵活驾驶空间，及逃出空间。 装载加固体系必须至少可承受如下的力： 纵向向前：当车辆在向前运行过程中减速时，此力为货物重量的80%。 纵向向后：当车辆在倒车时刹车，在爬坡时换挡或在加速过程中时，此力为货物重量的50% 横向两侧：当车辆转向，变道，或在转向中减速时，此力为货物重量的50% 竖直向上：当车辆行驶在起伏路段，如山路等时，此力为货物重量的50%（不包括货物完全填充在货厢中的情况）（插图） 注：以上都为在不包含猛烈撞击时的极端情况，但是在日常行驶中，可按如下标准考虑： 纵向向前：货物重量的44% 横向两侧：货物重量的25% 纵向向后：货物重量的50% 注：（基于货物重量上受力的考虑） 二、美国公路装载加固的方法 （一）装载加固设备，材料及使用标准 所谓加固方案是指如下几个部分的集合： 车辆设备：例如加固点、货厢前板等。 安全设备：例如钢带、绳、链、绳索和棘齿链等。 阻止固定设备：例如木块，支撑柱等。 加固方案的选择必须与货物的尺寸，形状，强度及特性匹配。而货物也必须有足够的强度去承受装载，加固及运输时出现的力。这些货物包括如下类型：打包在一起的货物，（拼成整体的货物？）及堆码的货物。 车辆设备的类型：车底板、车身壁板、地板、捆绑固定点、货厢前板、隔板、支撑柱、格档、固定点、立柱。 车辆设备及车辆上的固定点的强度要求：在车辆上的固定点和一切车辆设备必须能承受如下力: 纵向向前：0.8g 横向两侧：0.5g 纵向向后：0.5g 竖直向上：0.2g 车辆设备及车辆上的固定点使用要求：1.无可影响其工作状态和工作载荷的伤口，割痕。2.无接口。3.无削弱，衰减的部分。（后单元有详细，需继续补充） 安全设备的概念：所有用于将货物固定在车辆或拖车上的设备， 安全设备的类型：摩擦垫，紧索器，链条，钢丝绳，马尼拉绳，合成纤维绳，钩环，立柱插槽，D形吊环，钢带，带状棘轮，阻挡物，前段结构，合成织带，抓钩。 拉牵捆绑材料的概念：连接固定点并将将货物固定在车辆或拖车上的安全设备的一个集合。 拉牵捆绑材料的分类：拉牵捆绑材料分为直接捆系和间接捆系两种，直接捆系是指拉牵捆绑材料直接与货物相连接，或拉牵捆绑材料的两头都在车辆一侧固定的捆系方式。而间接捆系则指拉牵捆绑材料从货物上方或绕过货物，从而创建一个向下的力，增加货物与甲板之间的默城市，从而制约货物移动的捆系方式。（配12页图） 拉牵捆绑材料的检查： 无可影响其工作状态的伤痕，切口及明显损伤 无接口 无削弱，衰减的部分 无削弱衰减的截面 注：所有的拉牵捆绑材料的制造必须遵循4.5中的标准（附：171页表） 拉牵捆绑材料的选择：通常情况下，拉牵捆绑材料是基于个人选择的，但一些拉牵捆绑材料更适合一些特定类型的货物。 3.4.1Chain(铁链) 铁链是拉牵捆绑材料中最结实耐久的，尤为适用于大型石块这样的货物，而对于其他货物来说，铁链就显得太过沉重了。当使用铁链时，应注意如下五点： 确保铁链，固定点及紧索器的额定值与货物重量相匹配。 在使用紧索器时一定要格外小心，将紧索器摆放在合适的位置方便转动手柄，以防因摆放位置不妥而被手柄打到。 注：检查环链是否有沟壑，切痕，表面磨损，弯曲或缠绕。只可使用规定的修补链（如U形插塞）去修补铁链。 检查紧索器是否有磨损的插脚，弯曲的结舌，开口过大或过小的钩子，弯曲的耦合器，弯曲的带孔螺栓，或者被严重磨损的螺纹。 仔细检查铁链，确保其无缠绕且所有的链接稳定可靠。 确保铁链在加固时无扭结，无磕绊，不影响铁链的紧绷。 利用杠杆原理自己拉紧铁链，或者使用齿轮紧索器。不要用管或其他工具延长“杠杆”，不要在铁链承受限度外拉紧铁链。 3.4.2捆扎带（strapping）（附规格表） 合成材料的捆扎带特别适用于固定一些中小型货物