中铁五局京沪二总队时工程管理办法.docVIP

京沪高速铁路土建工程五标段 临时工程管理办法 1.总 则 1.1.临时工程是整个工程项目的一个组成部分，必须精心设计，合理部署，最大限度的为正式工程施工提供便利。临时工程的设置必须本着“少花钱，多办事”的原则合理部署，同时应满足环保、水保等要求。 1.2.临时工程设计的依据主要有：施工调查资料、招投标文件、设计文件及施工资料、建设单位、监理单位、咨询单位等的有关要求。 2.临时工程的分类 2.1.临时工程分为大临工程及小临工程。大临工程主要包括： (1)铁路便线、便桥。 (2)铁路岔线。 (3)汽车运输干便道、便桥。 (4)临时成品厂、材料厂、制存梁场、双块式轨枕预制场等。 (5)临时通信干线。 (6)临时电力干线。 (7)临时给水干管路。 2.2.小临工程为除大临工程以外的，为工程施工服务的其他临时工程，如驻地建设、汽车运输支便道、便桥等。 3.方案的编制及审批 3.1.临时工程施工方案的设计，由各工区在详细进行施工调查的基础上，编制完成后上报经理部工程部，由总工程师组织有关人员进行审查，并提出审查意见，由工程部根据审查意见编写审查会议纪要，并下发至各工程队。各工程队按审查意见及时修改完善施工方案，并报工程部确认，经总工程师签字后实施。 3.2.临时工程施工方案一经批准实施，不得随意改变。如确需变更，需书面写明变更原因并重新上报批准。 4.临时工程的标准 4.1.汽车运输主干便道、支便道及便桥的标准按《京沪高速铁路土建工程五标段汽车运输便道、便桥施工技术标准》执行。 4.1.1便道进入现场，路边设置“进入施工现场，请减速慢行”标牌（标牌尺寸为0.6mⅹ0.6m）和5公里限速牌，道路危险段设置“危险地段，注意安全”（标牌尺寸为0.6mⅹ0.6m）警示标志。 4.1.2.桥面设1.1m高栏杆扶手。 4.1.3.汽车运输便道各工区必须设专人进行养护维修，路边应每隔200m常备级配碎石料堆，路面不平后马上可以养护，以确保行车畅通及安全。道路要做到雨天不积水，晴天不扬尘。道路出现的车辙沟及坑洼，必须及时填平并用压实机械压实。道路的平整度用2m直尺量测不得大于50mm。 4.1.4汽车运梁便道修筑标准 (1)便道按铁路正线设计标准填筑，要求路面顶宽10m；纵向坡度不得大于3%。 (2)平曲线半径不得小于100m，两个反方向的平曲线间的夹直线长度不小于50m。 (3)竖曲线设置标准为：50m弦长的弧的最大正矢不大于0.2m；两个反向曲线间的夹直线长度不小于50m。 (4)在同一制梁场内有两方向架梁时，需在梁场设“人”字型调头线，“人”字头长度不小于50m（架桥机驮运状态时：高14m，宽17m）。 (5)与路基相连的便道与路基同时填筑，便道路面不得切入路基本体。 4.2.临时电力干线高压引入变压器区段，应委托地方电力部门架设线路，标准不得低于国家相关规定，并与之签订相关协议，明确责任划分。变压器站址基础应稳固，靠近施工负荷中心，周围用2.5m高铁丝网，永临结合时用2.5m高围墙围挡，并在变压器边挂“高压危险”警告牌（0.6mⅹ0.6m），站内设灭火器、灭火沙及避雷针。配电箱统一安装漏电保护器，挂“有电危险” 警告牌（0.4mⅹ0.4m），并在配电室门口设置岗位安全操作规程牌（0.8mⅹ0.55m）、“配电重地，闲人免进” 警告牌（0.6mⅹ0.4m）；由配电室引出的低压电力线路由各工区负责架设，架设时动力、照明线应分开，采用绝缘线，并设横挡，绝缘子固定，线间距不小于0.1m，导线与地面及建筑物最小垂直距离必须大于2.5m，跨越道路处不小于5.0m，采用三相五线制。线杆可采用木杆或钢筋砼杆，杆长不得小于6m，杆端埋入地面下不得小于1.0m，杆档距采用40～60m。电力线路各工区必须设专人进行检修，防止漏电。 4.3.各类拌合站尽量选择在交通方便地方，靠近砂石料场、水泥库、水池、用混凝土集中工点，并有水源；以减少成品料的运输距离；站址选择尽量避开三电及构筑物，减少拆迁；规模应根据拌合能力及储料量确定；拌合站四周应设排水系统和3mⅹ2mⅹ1.5m沉淀池一个，做到雨天不积水；储料场地、拌合站位置及混凝土罐车行走路面必须平整并硬化，混凝土硬化面层厚度20cm。不同材料要分类堆码并设隔墙，隔墙高度不小于1m，且设置标识牌；配合比牌（2mⅹ1.5m）、司机岗位职责、岗位安全操作规程牌（0.8mⅹ0.55m）随机挂设，“施工重地，注意安全”警告牌（0.6mⅹ0.4m）置于拌合站架子楼下；配合比牌内容为：原材料名称、厂地、规格型号、理论配合比、施工配合比、每盘混凝土用量、浇注部位、技术负责人、试验负责人等。 4.4.箱梁预制场、Ｉ型轨道板预制场、钢构件加工场尽量选择在交通方便及工点附近，场地整体布局必须方便、整齐、合理；原材料、成品料堆放区、拌合站位置及混