第3章 电动汽车能量源2.ppt

电动汽车技术与原理 第3章 电动汽车能量源 3. 1 动力电池概述 3. 2铅酸蓄电池 3. 3二次锂电池 3. 4镍氢蓄电池 3. 5钠硫蓄电池 3. 6燃料电池 3. 7其它储能装置 3. 8电池性能的检测方法 3. 9电池组的选择与设计 3. 10电池的技术水平和发展方向 3. 7. 1 空气电池 3. 7. 2 超级电容 3. 7. 3飞轮储能器 3. 7. 1 空气电池 空气电池（Air Cell）是以空气中的氧气作为正极活性物质，以金属为负极活性物质的一类电池。 空气电池的电解液常用氢氧化钾溶液。 空气电池的种类也较多。一般以负极材料的金属名为电池的第一个字，后加空气电池即为电池名。 常见有锌空气电池、铝空气电池、锂空气电池等。 3.7.1 空气电池 1. 锌空气电池 3.7.1 空气电池 1. 锌空气电池 3.7.1 空气电池 1. 锌空气电池 3.7.1 空气电池 1. 锌空气电池 3.7.1 空气电池 1. 锌空气电池 3.7.1 空气电池 2. 铝空气电池 3.7.1 空气电池 2. 铝空气电池 3.7.1 空气电池 2. 铝空气电池 3.7.1 空气电池 3. 锂空气电池 3.7.1 空气电池 3. 锂空气电池 3.7.2 超级电容 1. 超级电容的基本原理 双电层 双电层电容是由于正负离子在固体电极与电解液之间的表面上分别吸附，造成两固体电极之间的电势差，从而实现能量的存储。 充电时，在固体电极电荷引力的作用下，电解液中阴阳离子分别聚集两个固体电极的表面； 放电时，阴阳离子离开固体电极的表面，返回电解液本体。 这种储能原理允许大电流快速充放电,其容量大小随所选电极材料的有效比表面积的增大而增大。 双电层的厚度取决于电解液的浓度和离子大小。 3.7.2 超级电容 2. 超级电容的优点 3.7.2 超级电容 3. 超级电容的在电动车上的应用 锦州富辰公司超级电容器 电容充放电基本原理(补充知识) 电容充放电基本原理 电容充放电基本原理 1. 飞轮储能器的结构与原理 1. 飞轮储能器的结构与原理 1. 飞轮储能器的结构与原理 2. 飞轮储能器的优点 3. 飞轮储能器的应用 3.8 电池性能的检测方法 3. 8. 1电池充放电性能测试 3. 8. 2电池容量测定 3. 8. 3电池循环次数测试 3. 8. 4电池内阻的测定 3. 8. 5自放电及储存性能测试 3. 8. 6安全性测试 3. 8. 7超级电容器性能检测方法 基本电路 电源、电流电压检测设备、控制设备及记录设备 电池的性能测试 主要参数 放电方式 检测电路（恒阻放电） 中点电压与放电时间率 中点电压指放电?50%?容量时电池电压。 Ni-MH电池1C放电，即指放电30min后所测电池电压。 衡量电池高倍率放电能力。 放电时间率是指电池放电至标称电压值的放电时间占总放电时间的比值。 如Ni-Cd电池以1C放电至1.0V放电时间为60min； 电池放电至1.2V的时间为48min； 放电至1.2V时间与总放电时间比率为80%（即48/60）。 称为电池的电压特性，反映电池输出功率。 电池容量------指活性物质参加电池成流反应时所有的电量；分为理论容量、实际容量和额定容量。 测定方法 循环寿命 在一定的充放电制度下，电池容量降至某一定值之前，电池所能承受的循环次数，称为循环寿命。 影响因素 电极材料、电解液、隔膜、制造工艺、环境温度 过高或过低的充电电压、放电深度等，将大大缩短电池的 使用寿命。 放电深度对使用寿命影响 温度对使用寿命影响 测试规定 电流通过电池时所受到的阻力称为电池内阻。同类电池，一般说来，内阻小则电池的电压特性好。 电池内阻大小随电池类型不同而不同。 Ni-MH电池（15～50）mΩ 铅酸电池10mΩ Ni-Cd电池（30～100）mΩ 在工程检测中多用专门内阻仪检测，常见的内阻检测仪原理一般采用交流法。 电池等效于一个有源电阻，给被测电池通以恒定交流电流（一般为1000Hz、50mA），然后对其进行电压采样。 自放电 静止开路状态时，电能容量下降现象称为自放电。 产生的原因有电极的腐蚀、活性物质的溶解、电极上发生的歧化反应、活性物质的钝化、电池组成材料的分解变质等。 自放电速率用单位时间内容量降低的百分数表示： 电池的储存性能 电池的储存性能是指电池开路时，在一定温度、湿度条件下，储存时能量下降率的大小。 电池保持率也称电池容量剩余百分比、荷电保持能力 。 1. 耐过充、过放能力的测试 2. 短路测试 3. 耐高温测试 4. 钻孔试验 5. 机械性能试验 6