岩土工程中部分桩筏基础的设计.docVIP

岩土工程中局部桩筏基础的设计 摘要：本文描述了复杂的岩土工程条件下PPRF）的设计。PPRF是根据侧向土压力PPRF的完整性，一个统一的单位标准被应用于桩筏设计。整体的稳定，包括滑动和倾覆也是PPRF设计的一部分。同时，也使用了计算机软件分析。 高园项目是位于加拿大多伦多的一个中密度公寓建设项目。其海拔变化从101.6到102.1米BloorStreet West/Ellis 公园道大约在其东南方11米，详见图1. 在整个建筑物下面建了三层车库。在西北部边缘下挖11m在东南边界挖了大概1m。虽然沿着Bloor Street West and Ellis Park Road没有安装永久锚杆。 沿着北部和西部的边界的地下室墙壁受到140.4KPa的土压力。 地质条件 在实地4个钻井中，最大深度为37.4米。土壤样本检测方法采用标准贯入度。在实验室内进一步检测和表征土壤样本。 工程土壤条件概括如下：在北部14米到14.2米和南部的1.7米到7米处被深棕色粉质砂土和砂质粉土填充。灰色粉砂质粘土扩展深处14.6到30.0米粘土质粉砂筏板原状天然砂和混凝土在填的过程中。筏板的底面高程变化87.90米西92.00米，并通过一系列步骤来完成沿筏长度和宽度。 计算筏板基础压力公式如下： ∑P是垂直荷载组合的总和mv分别是杨氏模量和体积压缩系数　σs和σc作用于砂土和粘土质土层筏板基础的沉降计算是最高的o，则Δσ = σ – σo的差值Δσ由桩筏承受。Δσ 0的区域为需要布置桩筏区域。总设计荷载Q将由桩和筏板共同承担及Q = Qo + QP。 所需的桩的数量n由桩所承受的总的荷载Qp决定。每根单桩承载力为QH，则有n = QP / QH。 这里必须指出的是桩与可极限承载力RAt为桩刃脚的承载力和面积。Wp为桩的重量。 土工参数 ks被定义为：ks =σ / ΔS。且有： ksE为地基反力弹性系数。杨氏模量E标准贯入试验(SPT)的随土壤类型和土壤结构相同类型的土壤总是尾随SPT的N值冰碛物在GTA的SPT数据经验方程和相关性如图3所示 固结沉降系数mv为土体体积压缩量，计算公式如下： eo 和e1分别为固结前后孔隙比；σ0’ 和σ1’为固结前后土层应力。假设mv 和 Δσ’= σ1’ - σ0’不随深度改变，则固结沉降可以计算为sc = mv Δσ’H，与mv压力(m2 / MN)。 基础设计 结构工程师PPRF设计。纵向和横向荷载分析结果被应用于SAFE模型输入。建筑基础和剪力墙也被纳入安全分析范围。 深基坑 因为在所有可能出现过度沉降的区域布置了桩，PPRF关于沉降部分的设计也多种多样，随着荷载在桩筏基础的分布不同，因此基础的模量也必须不同。 地基反力模型通过不同的基础压力和沉降值来建立。为了确定筏板基础不同位置地基模型的合适的量级，需要结构工程师和岩土工程师的紧密合作。 结构工程师通过控制SAFE模型来用计算机软件分析承压应力分布情况。基础最初的反力系数ks由岩土工程师根据土壤的条件按下式给出： Ks为在整个基础尺寸上的地基反力系数，K1从0.3x0.3m尺寸的平板载荷试验得到；m为在硬粘土或中砂上的矩形基础的长宽比。 使用计算承压应力时，计算土层的沉降不考虑筏板基础刚度。随后，通过FEM计算的基础压力和筏板沉降量来更新基础反力。 通过使用更新的地基反力系数来就计算每个节点，重新修订过的承压应力重新分布。值得注意的是在修正分析过程中，地基反力系数变化是在筏板基础内部，并与桩的作用耦合，详见图4。 再次使用修正后的土层承压应力，一个新的地基反力和ks就会在每个节点产生。使用新的地基反力系数来重新分布计算承压应力，见图5。 从本质上讲，这个程序就是利用土层承压作用力来计算沉降量，再修正地基反力系数，然后重复该过程，直到土层承压作用力和沉降值达到预期范围，见图6。当土层的压力和位移的有限元分析和岩土工程师的预期吻合时，该收敛值确定。 侧向压力和拟建结构的关键区域的整体稳定，通过使用Simplified Bishop方法对圆弧滑动面进行分析。SB-Slope这款被Von Gunten Engineering Software开发的已经许可的商业软件也被应用于二维分析。最小安全系数计算结果是1.52，该值在加拿大基础工程规范中是允许的。 探讨和结论 因为土壤成分是不均匀的同土壤条件、载分布桩的数量和位置在筏板基础设计反,杨氏模量系数固结沉降在计算机被证明是非常的参数