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人为因素辅导材料 中国民航大学通用航空学院 2013年3月 第一章 绪论 1、什么是人为因素 2、研究和应用人为因素的必要性 3、航空维修中人为因素研究关注的重点 4、人为因素的学科性质 5、航空界对人为因素的需求 6、SHEL模型及其应用 7、事故链 8、墨菲定律及其对工作的启发 中国民航“十一五”成就 百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的1/5 亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的1/3 运输飞行累积达2.36万小时、976万架次，分别比“十五”增加了95%、81% 全行业投资超过1万亿元，加大了对西部地区的投入 根据统计，2000—2009年，全球民航百万离场事故起数从上个世纪90年代的1．18下降到0．57，其中我国民航百万离场事故起数由2．44下降到0．21，大大好于世界水平。 2012年，航空安全得到持续保证。 1-11月，人为责任原因严重事故征候万时率同比下降48%。 学习和应用SHEL模型，应该主要注意： 1、处于模型中间的人，是工作的核心，直接决定着工作的质量和效率。这个人要努力提高自己个人的业务能力和技术水平； 2、处于周围的各个因素都对中间的人的工作表现有影响，它们与中间位置的人之间的界面是否协调，决定着对人的影响程度； 3、中间的人可以调整自己，让自己与周边因素保持协调； 4、提供周边因素的组织者，要尽力让周边因素与人协调