火车票站票不应该半价参考资料.docVIP

其实，早在2008年，铁道部曾针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全 反对：如果站票半价 想买站票估计都难了　　“既然这样，那么公交站票、地铁站票都要半价了？如果真正实现站票半价，就会刺激需求，那些可回可不回家的人也开始买票，想买全价站票回家的人买不着票了。”在北京上班的冯先生说，“另外，实行站票半价，铁道部会多拿补贴，但这补贴还是老百姓的钱。”　　郑州市民王先生也不支持现在实行站票半价，他说：“火车也得回收成本，所以现在不支持站票半价。但在回收成本之后，就应按员工工资、设施损耗再加上燃料费之类的费用来计算车票价格。” 愿意可以等有座位的票，换个角度说如果没 有座位了就停止该列车的售票，你们又是否 能接受?公车有座无座也还是一样价钱呢， 反方 站票半价或打折才能体现出公平，站票和坐票享受的服务是大为不同，票价却相同，难言公平。早在2007年，就有人质疑座票站票为何同价，铁道部发言人称，“如果站票的价格降低了，会吸引更多的人买站票，这对铁路分散客流无疑是有害而无利的。”此理由是站不住脚的，节假日期间，火车票一票难求，火车上人挤人，味道难闻也挤得难受，甚至连站的地方都没有，很少有人会吝惜钱，在有坐票的情况下买“半价”的无座票。而所谓的“对分散客流不利”是个伪问题，一辆火车卖多少票，就会有多少人上车，只要合理控制卖票的数量就行了。 另外，无座火车票半价不仅体现了公平，也是对民生的关注。正如微博上的说法：中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件知识等因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。 　　赞成站票半价的网友大多认为，站票、座票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而差异化收费，从而体现公平的市场经济原则。但反对方则认为，如果实行站票半价，可能会冲击铁路整体运营秩序，如果火车票站票半价，是不是公交、地铁也都需要重新定价？ ：“无座火车票半价”这个问题就跟地铁票价降价差不多，同样是供需关系严重倾斜，日常维护成本昂贵，降低了票价就要国家有理由补贴这差的钱，同时国家不可能只付出不获取，它可以通过更多其他的途径来补上这部分的钱，提高税收之类的也不是不会啊。 对于票价问题,铁道部相关专家透露,火车票价格的形成是结构性的,由基础票价等几个方面组成,而基础票价占全票价的60%以上,座席环境仅是构成票价的一部分。同时每列车发售的无座车票是按照一定比例出售的,并不是无限量发售。另外,无座车票打折或半价出售还存在统计乘坐区间的难题。比如列车从北京开往郑州,中途有乘客下车,有人就会坐到空闲座位上,这又如何算呢?12306客服人员对此也指出,“要是不卖站票,很多人过年就不一定能回家了”。 无座半价会导致人们争抢半价票而不买全价票?会导致火车进一步拥堵?铁路售票的操作规则:无座票通常都是在有座票售完后才出售,所以人们不可能哄抢无座票,且无座票也是有数量限制的。按里程收费无道理,卧铺、有座、无座不能一样的价格。 @赤星1:列车无座车票价下浮,就必须票价随行就市。但现实很可能并不随人意,车票若实行市场价,无座车票价翻番的可能性更大。 　　@央视评论员王志安:对于火车票价来说,左右定价的重要因素是时间。买站票的人,都是对时间更敏感的人群,他们要求近乎只有一个,就是赶上这趟车,把他送到目的地。在这种情况下,这些人的议价能力是最差的,从商家的角度讲,就应该卖给他们更贵的票。价格从来不是由成本决定的 众所周知，根据近年的经验，城市化每提高一个百分点，农村将向城市释放1000多万人的劳动力，而铁路建设的速度很难赶上人口流动的速度。即使铁路建设的速度能够赶上城市人口增加和社会流动的速度，但也不能仅仅因为要解决春运这短短40天时间的买票难问题就大铺摊子，否则，浪费是非常巨大的。 　　而铁路站票的出现，其实是在保证安全的前提下，为了更多的旅客早点回家、尽快回家，适当地出售站票，但铁路部门因此却要投入更多的人力成本和设备成本，这却是个隐形的账。 　　如果说站票就应该便宜的话，购买有座车票的旅客花更多的钱，本来享受到的应该是更宽松一点的乘车环境。但是站票旅客占用了车厢很大一部分空间，使有座位的旅客乘车舒适度也打了折扣。如果有人图便宜，在能买到坐票的情况下也买站票，就会出现座位过剩，如此发展，会出现买了站票，也可享受座位的情况，这就出现另一种不公平。 　　现在有一种现象，那就是许多农民工兄弟因条件、知识等原因，很难买到有座的火车票，这似乎造成了一种不公平。但这种不公平，其实是一项复杂的系统工程，涉及到铁路、公路、水路、航空等诸多运输领域，而每个领域又存在着与当前国