成都地铁4号线3标段盾构机选型及适应性评估方案详解.doc

目 录 第一章 概述 1 1.1、概述 1 1.2、上标段使用情况 1 第二章 工程概况 2 2.1、工程位置 2 2.2、设计概况 2 2.3、工程地质及水文地质 3 2.3.1、地形地貌 3 2.3.2、地质构造 3 2.3.3、岩土层特征 4 2.3.4、土层可挖性分级和隧道围岩分类 5 2.3.5、水文情况 6 第三章 盾构机特点 7 3.1、功能设计特点 7 3.2、海瑞克盾构机针对成都砂卵石地层的功能特点 8 3.2.1、刀盘驱动及主轴承密封系统 8 3.2.2、刀盘刀具布置 8 3.2.3、盾体 9 3.2.4、盾尾 9 3.2.5、螺旋输送机 9 3.2.6、材料闸 9 3.2.7、压缩空气气源 9 3.2.8、后配套设计 10 3.3、四台盾构机的性能参数说明 10 3.3.1、S-394/S-395盾构机主要性能参数 10 3.3.2、S-526/S-527盾构机主要技术参数 13 第四章 四台盾构机对该项目地质的适应性及可靠性描述 17 4.1、盾构机对工程的适应性 17 4.2、盾构机的可靠性 18 4.3、工程重难点及盾构机功能的适应性对照表 19 4.4、刀盘刀具特点及其对区间地质的适应性 20 4.4.1、刀盘刀具整体布置 20 4.4.2、刀盘结构特点 21 4.4.3、刀具的布置形式 24 4.4.4、刀盘、刀具对地质的适应性 25 4.4.5、刀具选择对地层的适应性 25 4.4.6、刀盘设计对地层的适应性 26 4.4.7、对大粒径卵石、漂石的处理方式 26 第五章 盾构机的改造和维修 27 5.1、 S-394/S-395盾构机的改造 27 5.1.1、推进油缸 27 5.1.2、浆液搅拌 27 5.1.3、加水系统 27 5.1.4、二次补浆装置 27 5.2、S-526/S-527盾构机的改造 27 5.2.1、加水系统 27 5.2.2、二次补浆装置 28 5.3、盾构机的维修 28 5.3.1、海瑞克检测项目（S-394/S-395/S-526/S-527盾构机） 28 5.3.2、自检维修项目 28 第六章 盾构机维修评估总结 37 附录1 S-394/S-395整机图 38 附录2 S-526/S-527整机图 39 附录3 S-394/S-395刀盘图 40 附录4 S-526/S-527刀盘图 41 附录5 隧道断面图 42 附录6 西客站～苏坡立交站地面布置图 43 附录7 中坝站～西客站地面布置图 44 概述 1.1、概述 我公司预计于2012年8月11日对成都地铁4号线土建3标段苏坡立交站至中坝站实施盾构施工掘进。本项目投入德国海瑞克生产的土压平衡盾构机（编号分别为为S-394、S-395、S-526、S-527）共计4台。目前，S-394、S-395盾构机陈放于成都地铁4-3标西苏盾构始发井场地进行维修，S-526、S-527盾构机陈放于成都龙泉驿中铁15局盾构堆场进行维修。根据施工组织及维修计划，S-394、S-395盾构机分别于2012年8月11日和8月25日依次进入中坝站场地并顺序下井，到8月31日和9月24日分别达到始发条件。S-526、S-527盾构机分别于2012年8月20日和9月10日依次进入西苏区盾构始发井场地并顺序下井，到9月19日和10月9日分别达到始发条件。 1.2、上标段使用情况 S-394、S-395在2012年4月份完成了成都地铁2号线西延伸线土建1标（始发井～～～白果林站～中医学院站～通惠门站～将军衙门站～2.1、工程位置 本标段盾构区间包括中坝站～西客站盾构区间、西客站～苏坡立交站盾构区间以及中间风井和盾构始发工作井工程。 线路出中坝站后沿规划线路向北穿过成温路，拐入国铁西客站，实现与国铁换乘。出西客站后拐入IT大道延线，沿IT大道延线东行，穿过三环路，进入青江西路，最后进入三环路东侧的苏坡立交站。 区间线路位置示意图 2.2、设计概况 中坝站～西客站盾构区间设计里程为：Z(Y)DK18+627.800～Z(Y)DK20+360.000,左右线长均为1733.8m,线路最小平曲线半径R=400m，最大线间距15.0m，线路在该区间线间距由13m过渡到15m。线路最大轨面埋深24m，最小坡度5.000‰，最大坡度22.496‰，在YDK19+766.090～YDK19+786.845段设中间风井，区间在YDK19+186、YDK19+776、YDK20+234.5处设3个联络通道，其中YDK19+776处的联络通道与中间风井结构合建。 西客站～苏坡立交站盾构区间设计里程为：ZDK20+684.900～Z