谊爱路下穿通道总说书(终).docVIP

设计说明 一、概述 （一）设计依据 1、本工程的设计合同； 2、厦门市规划局“市政工程设计方案批复通知书”[2007]0071号； 3、南昌铁路局“关于厦门市新建谊爱路下穿鹰厦铁路的复函”（南铁师字[2006]219号； 4、铁道第二勘察设计院《新建铁路福州至厦门线施工图》（2005年12月）。 （二）采用的主要技术规范 1、《城市道路设计规范》(CJJ 37-90)； 2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）； 3、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 4、《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（SHC F40-01-2002）； 5、《城市桥梁设计准则》(CJJ 11-93)； 6、《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98)； 7、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 8、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 9、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）； 10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 11、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）； 12、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 13、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-2006）。 14、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）； 15、《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3 -2005）； 16、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 17、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 18、《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2001). （三）设计标准 1、道路等级：城市次干路Ⅲ级； 2、道路宽度： 框架桥：道路宽22m（4.0m人行道及非机动车道＋14.0m机动车道＋4.0m人行道及非机动车道）； 引道：14.0m（机动车道），人行道及非机动车道通过梯坡道接地面。 3、计算行车速度：20km/h 4、道路纵坡：＜8% 5、通道净空： 车行道净空近期≥3.5m，远期≥4.5m； 人行道净空≥2.5m。 6、汽车荷载：城－ B级 7、人群荷载：4kN/m2 8、地震基本烈度：7度（地震动峰值加速度分区0.15g）。 9、其他 铁路活载：中─活载 机场路汽车荷载：城－A级 10、结构混凝土耐久性环境类别：Ⅱ类； 11、桥涵安全等级：一级。 二、自然地理特征 地形地貌 鹰厦铁路西侧为莲花二村，东侧为莲花五村，莲花五村侧地势较高，设计起点路面高程约为20.00m，莲花二村侧地势较低，设计终点路面高程约为14.50m，道路两侧建筑物较为密集，主要为居民房，房屋结构为6层砖混结构， 谊爱路南段南侧有厦门东拓信息有限公司、市自来水工程建设总公司机械站和厦门亚东眼镜企业有限公司。在路面之下埋设有多种市政管线，环境条件较复杂。 气象 厦门市属南亚热带海洋性季风气候。冬无严寒，夏无酷暑，气候温和湿润，花草树木四季常青。据厦门市年鉴资料统计，从1981年到2000年20年资料统计，厦门岛多年平均气温20.4℃，极端最高气温37.1℃（1990.8），极端最低气温1.5℃（1991.12）。多年平均降雨量为1347.6mm，年最大降雨量1998.6mm（1990年），最小降雨量1031.6mm（1988年）。10月到翌年2月雨量最小，4－9月为雨季，8月份降雨量最多，平均为277.6mm，11月份最小，平均为14.8mm。 风向主要为东北，次为东南，9月下旬到翌年4月上旬，多东北风，为沿海大风季节，平均风力3－4级，最大风力8－9级，7－9月为台风季节，风力最大可达12级以上，最大风速60m/s。 （三）场地工程地质条件 场区地层较简单第四系地层人工填土基岩为燕山晚期侵入岩，岩性以细～中粒花岗岩为主各风化带的埋深及厚度变化较大。属机场路，岩土体分层与机场路一期工程（莲前至梧村山隧道段） ①人工填土：为人工堆填而成（Q4me），以半干硬状粘性素填土居多该土层分布于场地表部，厚度1～3m。 ④坡积亚粘土：为堆积产物（Qdl），土体多呈褐红色，近底部过渡为棕红～灰黄色，多具网纹状结构，局部可见铁锰质结核，地下水位以下多呈流塑状由于本区段基岩以花岗岩为主，故此土含有大量石英质砂粒，从颗粒级配可以看出，该坡积层多属砾质亚粘土，而且结构性较明显，表现为原状土有较高的粘聚力。标准贯入实测击数9～11击。 ⑤残积亚粘土：为岩体极端风化产物，从矿物风化特征看，此类土体属于全风化范围，即岩石中除石英外的其它矿物均已风化成粘土矿物，岩石结构已完全破坏，但矿物颗粒未经搬运，结构特征和工程特征与第四纪堆积层相近，与全风化岩体的