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新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段
（D1K284+173.95～D3K317+262段）
扎西隧道
袖阀管注浆加固试验方案
编制：
复核：
审核：
审批：
中铁一局成贵铁路10标项目部
二〇一五年九月
目 录
1.编制依据 1
2.工程概述 1
2.1工程简介 1
2.2主要设计技术参数 1
2.2.1原设计情况 1
2.2.2变更设计情况 2
3.施工准备 2
3.1施工现场、技术、安全准备 2
4.资源配置及进度计划 3
4.1人员及机械设备配置 3
4.2进度计划 3
5.试验施工 3
5.1试验目的 3
5.2注浆加固试验范围 4
5.3试验施工参数 4
5.3.1注浆管 4
5.3.2注浆参数 4
6.袖阀管注浆加固施工 5
6.1袖阀管注浆原理 5
6.2袖阀管注浆施工特点 5
6.3注浆要求 6
6.4施工工艺流程 6
6.5施工工艺 6
6.5.1钻孔 6
6.5.2制备、置换套壳料 7
6.5.3安装袖阀管 8
6.5.4固管止浆 8
6.5.5止浆料待凝 8
6.5.6注浆 8
6.5.7注浆效果验证 9
7.质量控制 9
8.安全措施 9
9.环境措施 10
扎西隧道
袖阀管注浆加固试验方案
1.编制依据
1.1新建铁路成贵铁路CGZQSG-10标段扎西隧道施工设计图纸；
1.2《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015)；
1.3《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；
1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；
1.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
1.6成贵施隧技通知（10标）-07
2.工程概述
2.1工程简介
扎西隧道位于云南省威信县，属中低山地貌，进出口地形较缓，坡度5～20°，植被发育，多为旱地，洞口附近有民居分布，进出口端附近均有公路能过，交通较方便。隧道进口段D1K284+630～D1K284+720为新建气象站。
扎西隧道进口D1K284+652～+700段地表为人工杂填土层，以粉质粘土、角砾土和碎石土为主，局部夹块石，分布不均匀，粉质粘土以硬塑状为主，局部呈软塑状，角砾土和碎石土，潮湿状，未压实，为松散到稍密状，厚5～12m。
2.2主要设计技术参数
2.2.1原设计情况
⑴扎西隧道进口段地质为砂质泥岩、泥岩夹砂岩和页岩，弱～强风化层。D1K284+652～D1K284+677段长25m采用Ⅴc型复合衬砌，按照成贵施隧附01-24、25、35图施工；超前支护采用φ108大管棚支护，环向间距40cm，共38根，每根长30m；加强支护采用工20b全环型钢钢架，纵向间距0.6m。D1K284+677～D1K284+730段长53m采用Ⅴc型复合衬砌，按照成贵施隧附01-24、25、35图施工；超前支护采用φ42注浆小导管支护，毎环38根，每根长4m，纵向间距2.4m；加强支护采用工20b全环型钢钢架，纵向间距0.8m。
⑵D1K284+652～D1K284+730段长78m，属于浅埋隧道，最大埋深约15m。
⑶在D1K284+670线路右侧16m有一地方在建气象站场坪及其两级浆砌片石防护堡坎，堡坎下方无建筑。气象站场坪为26m×26m。
2.2.2变更设计情况
⑴施工单位2015年5月份进场施工时发现扎西隧道进口D1K284+652～D1K284+690段地质为粘土层、局部为建筑垃圾回填，与设计砂质泥岩、泥岩夹砂岩和页岩强风化层不相符。
⑵设计单位于2015年8月完成该段的地质复勘，复勘结果显示隧道进口D1K284+652～D1K284+700段长48m地表为当地修建气象站时形成的人工填土层，厚度为5～10m，下伏为基岩，与原设计地质不相符，进洞时极易造成塌方，存在安全隐患。其中D1K284+652～D1K284+685段长33m，人工弃土侵入隧道洞身。
⑶2015年9月1日参建各方现场会勘后，形成变更设计会审纪要[2015]37号，确定了处理措施，其中D1K284+652～+690段地表采用袖阀管注浆。
⑷D1K284+652～+690段地表采用Φ50 PVC袖阀管注浆加固杂填土布置形式采用1 m×1 m梅花形布置
3.施工准备
3.1施工现场、技术、安全准备
(1)详细分析、研究设计要求、地质条件，考虑所需的设备、器材人员配备和可能出现的问题及处理办法。
(2)按施工需求配备施工人员，相关部门按要求对施工人员进行培训及下发相关技术、安全交底，并要求施工人员严格按交底要求施工。
(3)现场施工测量放样，定出孔位，进行内部核对后报
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