连续梁前后各相邻1简支梁的架设施工.docVIP

连续梁前后各相邻1孔简支梁的架设施工 概述及问题提出 K10+305.5西河特大桥全桥长1528.0m（包括桥台），全桥跨径布置为：3.0(桥台)+17×25（预制小箱梁）+(55+90+55)m（悬浇箱梁）+36×25(预制小箱梁)=1528.0m，小里程侧桥台长3.0m，大里程侧接K12+643.715特大桥，桥梁起止里程：K9+540.0～K11+068.0。该桥左右幅均为箱梁共56孔，在架设17#～16#墩和21#～20#墩预制小箱梁时，与两孔相接共墩为17#～20#墩(55+90+55)m（悬浇箱梁）。 本桥预制小箱梁左右幅分别采用160t和200t的架桥机从大里程向小里程进行架设，在架设21#～20#墩时，架桥机前支腿如图所示，前支腿的一侧立柱位于连续梁的翼板上，架设施工中，前支腿最大承重约181t，单支点最大支承反力各约112t。架桥机设计时，前支腿横梁仅作为连续梁，起作用是把两侧立柱承担的重力向下传递。这样连续梁翼板需承担112t的局部压力，经检算，会造成翼缘板破坏，为保证桥梁架设安全，需要研究相应的解决方案。 方案比选及方案可行性检算 2.1方案比选 为解决该孔箱梁架设的技术难题，考虑3种方案：①在连续梁梁面上，用P60钢轨扣合成分配梁，放置于架桥机前支腿下方②在连续梁翼板边缘下用钢立柱支撑③加大架桥机箱型钢横梁刚度，采用悬挑进行架设。 经比选认为：方案①P60钢轨扣合成的分配梁，整体刚性很难得到保证；方案②由于连续梁翼缘板底面呈1：8的斜面，产生水平分力，为不稳定结构，且在翼缘板下方起吊安装，施工难度大，故选定方案③用两根Ⅰ40a工字钢加固架桥箱型钢梁后做分配梁，通过其传递施工荷载至连续梁腹板，该方案受力明确，整体稳定性好。 2.2方案可行性研究 2.2.1相关参数与简化建模计算 架桥机前支腿横梁为箱形结构，材质为Q345C，高400mm，顶板及底板宽350mm，厚度16mm，腹板厚度16mm，截面特性参数A=223cm2,Ix=52240cm4，Wx=2612cm3。 加固材料为两根Ⅰ40a，材质为Q345C，截面特性参数A=86cm2,Ix=21720cm4，Wx=1090cm3。 2.2.2用结构力学求解器建模计算强度和刚度 如图所示，架桥机前支腿两根方形立柱分别将荷载65t和112t传至架桥机横梁上，立柱下方由两个钢轮传递荷载，钢轮之间间距90cm，每个钢轮分别传力325KN/325KN和5600KN/5600KN，按集中荷载进行受力检算。 采用结构力学求解器建模进行计算，可得200t架桥机横梁最大弯矩840KN.m，最外侧支点反力1664KN;160t架桥机横梁最大弯矩817KN.m，最外侧支点反力1390KN。 ①200t架桥机：横梁上缘最大拉应力σmax=175MPa［σ］=230MPa,最大剪应力τmax=28MPa［τ］=138MPa，满足规范的要求。 ②160t架桥机：横梁上缘最大拉应力σmax=170MPa［σ］=230MPa,最大剪应力τmax=22MPa［τ］=138MPa，满足规范的要求。 架桥机横梁通过最外一个支点传递荷载至连续梁混凝土翼缘板上，翼缘板所受最大弯矩为Mmax=1664*0.875=1456KN.m。 翼缘加厚块长2.85m，宽b=2.0m，高h=0.85m，混凝土强度等级C50,采用HRB400级钢筋，受拉钢筋20Φ20钢筋（As=6280mm2），查表得fc=22.4N/mm2，fy=330N/mm2，ξb=0.56，截面有效高度h0=850-50=800mm，纵向钢筋按1排进行放置，则梁的有效高度h0=850-50=800mm。 受压区高度x=fy*As/(α1*fc*b)=46mmξb*h0=448mm 截面所承受的极限弯矩 M极=α1*fc*b*x(h0-0.5x)= 1.0*22.4*2000*46*(800-0.5*46)=1601241600N.mm=1601KN.m。 MmaxM极 ，满足规范的要求。 ⑶架桥机横向倾覆检算 ①200t架桥机：对O点取距，逆时针弯矩为M1=650*4.75=3087.5KN.m,顺时针弯矩为M2=1120*0.75=840KN.m；故安全系数η=M1/M2=3.671.3，满足安全技术标准。 ②160t架桥机：对O点取距，逆时针弯矩为M1=388*4.95=1920.6KN.m,顺时针弯矩为M2=860*0.95=817KN.m；故安全系数η=M1/M2=2.351.3，满足安全技术标准。 通过以上计算可知通过，采用Ⅰ40a工字钢加固架桥箱型钢梁后做分配梁的方案是可行的。 附件1:200t架桥机计算简图 ⑴建模 ⑵弯矩图 ⑶剪力图 ⑷支座反力图 附件2:160t架桥机计算简图 ⑴建模