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专车博弈 　　通常情况下，在北京不拥堵的晚上，如果想赚点零花钱顺便散散心，常峰就会开着自己的奥迪轿车，打开Uber（中文名为“优步”）的司机客户端，出去拉活儿。他觉得，“看看人生百态”挺有意思的。 　　但这种生活最近起了点波澜。1月6日，北京市交通执法总队突然宣布不得吸纳私家车加盟从事专车服务，对于黑车将实行严打，对私家车主最高处2万元以内的罚款。自从开始开优步后，他会对这类消息特别留心一下。 　　根据媒体报道，1月6日下午，多名执法队员在首都国际机场T3航站楼前进行检查。一辆黑色迈腾轿车下午1时17分停靠在路边、车内司机与乘客通过手机进行结算时，执法队员上前，要求司机出示行驶本和手机，并在手机中看到双方是通过打车软件易到用车进行的交易，于是记录了行车路线和交易金额。在两个多小时里，执法队员在T3航站楼前共查到3辆“专车”，并都将其认定为从事非法运营的私家车。 　　这场突如其来的打击活动似乎声势浩大。网上流传的一条主题为“紧急通知”的短信截屏图显示：“截至（1月6日）下午15时，已经扣车200余辆，执法大队今天（1月7日）的目标是500辆！机场及火车站每车必查。请大家高度重视。尽量不要拉机场、火车站的单！”而北京交通执法总队公开宣称的2014年网络专车抓扣量为47辆。 　　《第一财经周刊》向北京交通执法总队发出了数据核实要求，在发稿前尚未得到回复确认。但数家打车软件公司人士均对《第一财经周刊》称，使用自己平台的被扣车辆就是“几辆”。此外，济南、广州等共约10个城市，都在这个时间点前后进行了打击。上海早在北京之前，于2014年12月抓扣了12辆互联网专车。 　　可以确定的是，这轮打击中，机场、火车站等场所是重点区域。司机称，除了当面抓捕，执法者还直接用专车软件叫车，抓扣响应的车辆和司机，俗称“钓鱼执法”。普通乘客的确能感受到这轮打击产生的影响。在北京国贸、机场等地试图用专车软件打车的用户发现这几天叫车变得困难了。一名用户名为AAnakin的微博用户称，自己1月8日早上打专车，专车司机很谨慎地问他：昨天看滴滴的新闻没有，怎么看？ 　　“我们这个行当本身就是跟监管高度相关，没有那么自由竞争的。”一名专车行业的管理者对《第一财经周刊》称，在开始专车业务之前，他所就职的公司就意识到了这点。 　　即使是在全球范围内，“专车”这个行业通常也要与政府、出租车行业进行博弈。 　　就在2014年12月，中国台湾判定Uber的私家车运营服务违法，侵犯了合法从业者的利益，其交通部门称Uber“已不是仅止于游走法规灰色地带，而是明确非法营业。”受此波及，另一款模式类似“滴滴”和“快的”的打车软件Easytaxi突然宣布全面退出中国台湾市场。 　　几乎是在同时，韩国的检察官指控Uber首席执行官特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）及Uber韩国业务合作伙伴MK韩国（MK Korea）负责人，称他们违反了韩国国内的交通运输法。卡兰尼克因此将面临1.8万美元的罚款或两年监禁。而早在2014年7月，首尔政府就曾宣布Uber违反了韩国法律―未注册的私人或租赁车辆不得用于付费的出租车服务。首尔政府决定禁用Uber，并计划于2014年12月推出一款替代应用，提供在官方注册过的合法出租车。 　　Uber显然对原本的出租车从业者和利益相关者形成了威胁。2014年6月，一场声势浩大的抗议活动在欧洲大陆不断蔓延，伦敦、巴黎、马德里、巴塞罗那、米兰的出租车司机们纷纷走上街头，抗议Uber抢了他们的饭碗。柏林和阿姆斯特丹等城市已禁止了Uber的低成本服务UberPop―类似于中国的“人民优步”服务，并对一些继续载客的Uber司机罚款。在美国，匹兹堡政府则表示，在获得宾夕法尼亚公共事业委员会认可前，Uber的服务将被暂停。 　　北京等地的这一轮打击，其背后的逻辑与Uber在上述地方的遭遇十分相似。一名专车软件公司的内部人士对《第一财经周刊》称，虽然从长远来看发生这样的事情在所难免，但这轮打击来得也算突然。这与1月4日沈阳出租车司机的罢工紧密相关，这场罢工游行声势浩大，沈阳出租车司机组成的队伍在浑南奥体中心集合，然后依次行驶于青年大街、市政府等重要地点，全部空车行驶，据报道称参与司机有上千人。 　　这次抗议的沈阳出租车司机提出了数项要求，包括降低出租车“份儿钱”、要求保留每单1元钱的燃油附加费、打击黑车和套牌出租车、打击互联网专车。而在1月9日，南京的出租车司机也进行了罢工，4名参与停运的出租车驾驶员代表与南京官方进行了“对话”，他们提出包括降低“份子钱”、提高起步价、夜车提价、增加返程费等要求。 　　出租车司机对专车的确有不满。济南客运主管部门1月6日下午紧急叫停滴滴专车后，1月8日查扣了4辆专车，其中两辆专车是出租车司机叫车后