全配置BOM在客车制造中的应用.docVIP

全配置BOM在客车制造中的应用 　　摘 要：随着市场竞争的加剧，现有的客车市场已经由卖方市场进入了一个买方市场，而买方市场对于商品的需求集中表现的特征就是小批量、个性化及多样化。为了能占领市场、获得最大的收益，大规模定制自然成为客车企业首选的生产模式。它旨在以近似于大规模生产的成本和速度，提供定制的个性化产品及服务。文章主要根据多年工作经验心得，针对全配置BOM在客车制造中的应用进行简要分析，以供参考。 　　关键词：全配置BOM;客车制造;应用 　　中图分类号：F426.471;U463 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）02-0110-03 　　传统的产品数据管理是以产品BOM（Bill of Material）为基础的且一个产品有一个BOM，如图1所示。在大规模定制生产环境下，由于产品品种往往十分庞大，这就带来了管理上的压力，全配置BOM应运而生，它利用IT技术为企业的BOM管理带来新的解决方法。 　　1 全配置BOM概述 　　全配置BOM（大BOM），以可配置物料为基础而创建的BOM，也称为超级BOM， 该BOM是某一车型系列所有组件及其数量的全集。也就是在预先设定的可生产范围内，根据实际所需生产车型的配置要求，从BOM系统的众多配置选项（参数）中进行选择，每种配置信息是与具体的安装部件进行关联的，选择完成后，即可以得到实际所需车型对应的整车BOM。这个整车BOM也可称为已配置BOM（小BOM，是全配置BOM的一个子集）。 　　2 全配置BOM的实现 　　全配置BOM是一种通用的产品族结构模型，如图2所示，主要由三大部分组分：产品配置、工程数据（EBOM）及关联条件变量（NVE）组成。 　　2.1 工程数据（EBOM） 　　全配置BOM的工程数据（EBOM）与传统产品BOM一样也是采用树状结构，以反映产品组件的装配结构关系。对于客车来说，产品结构一般可分五层，如图3所示：最顶层（零层）为整车结构（车型平台，可依据外观造型及车长进行产品划分）;第一层为主系统（如将客车分为车身、底盘、电器三大主系统）;第二层为主要子系统大类（如发动机系统、离合器系统、侧窗系统等）;第三层为实体安装总成（部件）;第四层为最终发料零件。每一层都可以关联相关的技术文档（如图纸、技术协议等）。 　　全配置BOM的工程数据与传统产品BOM的不同之处就是多了第三层（安装总成），这层是将许多功能相似模块集中在一起统一管理，并利用系统提供的部件参数、约束条件等功能，实现选配。采用这样的结构有助于： 　　①车型结构被分解为多个标准模块，有利于并行设计（如可将图中的第一层和第二层做为产品设计的模板）; 　　②标准化的产品结构使得数据查询方便快捷; 　　③全配置、结构化、模板化的整车产品结构。 　　2.2 产品配置 　　产品配置表比较简单，主要由选项、选项值构成的二维表单，见表1，是用来描述产品特征的参数集。一个产品平台的配置由许多的选项构成（如“发动机厂家”、“发动机功率”、“高位刹车灯”等等）。选项又由许许多多的选项值构成（如“发动机厂家”又分为“玉柴”、“大柴”等等）。对于一款产品来说任一选项，客户只能点选一个选项值，如“发动机厂家”只能有一个，选了“大柴”就不能同时选“玉柴”。 　　显然，并不是任意安装总成的组合都能形成一个最终产品，即安装总成之间存在多种复杂的配置约束关系。因此，必须定义产品配置约束来限制物理零部件的组合，从而保证配置的有效性。约束关系主要包括组合关系、互斥关系等。如图2所示没有大柴120 hp的发动机安装总成，这时就可以设置联动互斥条件： 　　① IF（发动机厂家=大柴）THEN 发动机功率=130 hp 　　这是一个联动条件，可以理解为：如果客户选择大柴发动机，则系统会依据联动条件自动将选项“发动机功率”设置为“130 hp”。 　　② IF（发动机厂家=大柴）AND（发动机功率=120 hp）THEN 程序报错：无此发动机。 　　这是一个互斥条件，可以理解为：如果客户选择大柴发动机，又同时将发动功率设置为“120 hp”，则系统会依据互斥条件向客户自动报错，这样就可以避免下单错误。 　　2.3 关联条件变量 　　条件变量：就是在BOM中添加到IA（安装总成）上的条件语句，表示该IA（安装总成）在何种情况下选用。如图2中的“玉柴120 hp发动机”安装总成，可以关联变量条件NVE1： 　　NVE1：（发动机厂家=玉柴）AND（发动机功率=120 hp） 　　工程数据、选项配置及条件变量三者之间的关系如图2所示。当要将客户的订单快速转换成工艺BOM或者制造BOM时要进行：首先通过产品配置器提出配置条件问题，由用户选择答案;然后系统将该答案传