三维综合交通运输理论课件.ppt

汇报人：王文璇 第五组：黎莉，李宁，鲁玉萍，任肖，王文璇 基于三维综合交通运输理论的城市群轨道交通协调发展研究 1 城市群 在特定的地域范围内,具有相当数量的,不同性质、类型和等级规模的城市,依托一定的自然环境条件,以一个或两个特大或大城市作为地区经济的核心,借助于综合运输网的通达性,发生与发展着纯属个体之间的内在联系,共同构成一个相对完整的城市集合体。 2 3 三种城市群轨道交通 城市轨道 城际铁路 客运专线 城市内部出行； 速度高、容量大； 污染小、安全性好 人口稠密经济发达的城市之间； 快速、公交化；深入城市中心； 与城市公交系统有效衔接 大城市和中心城市之间； 客运为主，运距长 4 柏林中央车站 每天接发的列车数可达1800列 5 城市群的交通要求 城市群内部的经济、社会、文化交流，保持交通的可达性成为首要条件,要达到城市群内部的“同城效应”,轨道交通具有更大的优势,构成“1小时交流圈”,使公众出行限制在1小时以内。 6 三维综合交通运输理论 功能维度 交通运输的服务范围和内容 结构维度 各种运输方式 运作维度 一体化运作和管理 7 城市群轨道交通一体化 8 功能维度 城市群综合交通系统特点 核心大都市圈通勤交通; 大都市圈一城市群群域城际交通; 城市群一全国乃至全球的对外交通 城市群客流特征 客运需求总量和规模较大,客流向大城市汇聚； 城市群内部城际客流分布不均衡,呈现相对集中性 城市群客流发展趋势 区域客流总量增长空间很大； 出行距离增大； 客运需求层次提高、多元化； 城际通道呈“哑铃”型分布 9 结构维度 10 城市群主导客运交通模式 国外经验 公共交通模式 轨道交通两大功能: 交通本身的功能,解决交通需求,缓解城市交通拥堵;引导发展功能,引导城市布局结构的调整和优化。 珠三角城市群客运结构特征 珠三角城市群交通现状 存在问题分析 运输结构不合理，不利于综合运输体系可持续发展； 城市交通拥堵日益严重,城市交通与城际交通衔接不足； 综合枢纽规划和建设滞后,各种运输方式之间衔接不够紧密 公路、民航异军突起，地位和作用日益突出； 水路客运步入衰退期； 集约型客流通道凸显,轨道交通建设步入黄金发展期 11 珠三角城市群轨道交通建议 城市群轨道交通网 一体化规划 实现城市群内城市间1小时交流圈； 三个子系统紧密衔接，形成完整的城市群轨道交通网络体系 城市群不同轨道交通 功能定位的建议 以客运专线为依托，打造珠三角城市群对外交通通道； 通过城际轨道交通线联通城市群内重要的中心地区和交通枢纽； 通过城市轨道交通线连接各城市的主要客流集散站点,提高城市的可达性； 客运专线服务大站,城际铁路服务城镇各站,城市轨道交通服务城区各站 12 运作维度 轨道交通一体化的实现 城际轨道交通与城市轨道交通的衔接 13 采用铁路客运专线制式的城际线应深入或贯穿城市市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接 采用城市轨道交通制式的城际线可将终点站设在城市郊区,尽可能采用互联互通的方式与城市线衔接,开行通往市区的跨线列车 对于兼具城市线或市郊线功能的城际线,可将线路终点设在市区,在市区范围内与城市轨道交通线网衔接 14 车站衔接位置 珠三角车站衔接建议 15 票价制度一元化 不同运营主体下的票款清分 需要建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的换乘清分系统,收集和处理换乘票务交易数据,在线路(运营公司)之间实现票款的清分。 谢谢 ！ Thank You！ 123 * * 123 * *