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第三章 圆柱面及平面的加工 外圆表面的技术要求 1. 尺寸精度 指外圆表面直径和长度的尺寸精度。 2. 形状精度 指外圆信表面的圆度、圆柱度、素线直线度和轴线直线度。 3. 位置精度 指外圆表面与其他表面（外圆表面或内孔表面）间的同轴度、对称度、位置度、径向圆跳动；与规定平面（端平面）间的垂直度、倾斜度等。 4. 表面质量 指表面粗糙度，对某些重要零件的表面，还要求表层硬度、残余应力、显微组织等。 外圆面加工方案的分析 对于一般钢铁零件，外圆面加工的主要方法是车削和磨削。要求精度高、粗糙度小时，往往还要进行研磨、超级光磨等光整加工。对于某些精度要求不高，仅要求光亮的表面，可以通过抛光来获得，但在抛光前要达到较小的粗糙度。对于塑性较大的有色金属（如铜、铝合金等）零件，由于其精加工不宜用磨削，故常采用精细车削。 根据各种零件外圆表面的精度和表面粗糙度要求，其加工方案大致可分如下几类： 1. 低精度外圆表面的加工 对于加工精度要求低、表面粗糙度值较大的各种零件的外圆表面（淬火钢件除外）。经粗车即可达到要求。尺寸精度达IT10~IT9，表面粗糙度Ra值不大于50~12.5μm。 2. 中等精度外圆表面的加工 对于非淬火钢件、铸铁件及有色金属件外圆表面，粗车后再经一次半精车即可达到要求。尺寸精度达IT10~IT9，表面粗糙度Ra值不大于6.3~3.2μm。 3. 较高精度外圆表面的加工 视工件材料和技术要求不同可有两个加工方案： （1）粗车—半精车—粗磨 此方案适用于加工精度较高的淬火钢件、非淬火钢件和铸铁件外圆表面。尺寸精度达IT8~IT7，表面粗糙度Ra值不大于1.6~0.8μm。 （2）粗车—半精车—精车 此方案适用于铜、铝等有色金属件外圆表面的加工。由于有色金属塑性较大，其切屑易堵塞砂轮表面，影响加工质量，故以精车代替磨削。其加工精度与（1）同。 4. 高精度外圆表面的加工 两个方案： （1）粗车—半精车—粗磨—精磨 此方案适用于加工各种淬火、非淬火钢件和铸铁件。尺寸精度达IT6~IT5，表面粗糙度Ra值不大于0.4~0.2μm。 （2）粗车—半精车—精车—精细车 此方案适用于加工有色金属工件，其尺寸精度达IT6~IT5，表面粗糙度Ra值不大于0.4~0.2μm。 5．精密外圆表面的加工 对于更高精度的钢件和铸铁件，除车削、磨削外，还需增加研磨或超级光磨等光整加工工序，使尺寸精度达尺寸精度达IT5~IT3，表面粗糙度Ra值不大于0.1~0.006μm。 此外，还需根据零件的结构、尺寸和技术要求的不同特点，选用相适应的加工方案。例如，对于坯料质量较高的精铸件、精锻件，可免去粗车工序；对于不便磨削的大直径外圆表面，需采用精车达到高精度要求；对于尺寸精度要求不高而表面要求光洁的表面，可采用抛光加工。表4-1给出了外圆面加工方案的框图，可作为拟定加工方案的依据和参考。 一、外圆表面的加工方法及特点 1.车削加工 车削的工艺特点 ◆易于保证工件各加工表面的位置精度 ◆切削过程比较平稳 ◆适用于有色金属零件的精加工 ◆刀具简单 在车床上使用不同的车刀或其他刀具，可以加工各种回转表面，如内外圆柱面、内外圆锥面、螺纹、沟槽、端面和成形面等。加工精度可达IT8~IT7，表面粗糙度Ra值为1.6~0.8 μm。 (1)车锥面 1)转动小滑板 它适合于车削长度短、锥度大的内、外锥体和整体圆锥(如顶尖)。 2)偏移尾座法 如图所示，把尾座偏移S，使工件轴线与车床主轴轴线之间的夹角等于工件锥体的斜角α，就可用床鞍自动进给车削外圆锥。S=Lsinα(L为两顶尖之间的距离)，当α很小时，sinα≈tanα，故S=Ltanα。于是： 偏移尾架法 偏移尾架法车锥面 这种方法的优点是能利用床鞍自动进给，车出锥体表面质量好。它的缺点是顶尖与中心孔接触不良，磨损不均匀，中心孔的精度容易丧失，而且不能车内锥体和整体圆锥。它适合车削长度大、锥度小的外锥体。 3)靠模法 采用靠模法加工锥体，生产率高，加工精度高，表面质量好。但需要在车床上安装一套靠模，它适于成批生产车削长度大、锥度小的外锥体。 靠模法 靠模法车成形面 靠模法车锥面 4)宽刀法 宽刀法只适宜加工较短的锥面，生产率较高，在成批和大量生产中应用较多。 (2)车成形面 在车床上加工的成形面是由一条曲线(母线)绕以固定轴线回转而成的表面，如手柄、圆球等。车成形面的方法主要以下几种： 1)双手控制法 2)成形刀法 3)靠模法