(参考)预应力T梁毕业设计.docVIP

绪 论 1 概述 我是土木工程系土木工程专业的学生，之所以选择桥梁设计作为自己的毕业设计方向是因为我想要继续深造学习的专业就是桥梁与隧道工程，此次设计既是我对几年来所学的一次检验，又可以为我的继续学习打下基础，以便我以后的学习能够更快入门。君安桥的建设解决了交通量日益增加的问题，缓解了交通拥挤的现状，加速了两岸的经济往来，为两岸人民带来了利益，，推动两岸的经济发展。 2 国内外研究现状 2.1 国内研究现状 在量大面广的中小跨径及一般大跨径桥梁中,各种形式的预应力混凝土梁桥一直占有主导地位,而且有着广阔的发展前景。近20年来,随着我国交通运输业的蓬勃发展,预应力混凝土梁桥的建设取得了很大的成就,其技术进步主要表现在以下几方面:在结构材料方面,高强、早强混凝土,高性能混凝土,以及在特殊使用要求下的特种混凝土正在得到推广应用,商品混凝土和泵送混凝土正在取代传统的施工方法;在预应力技术上,高强钢绞线、大吨位群锚技术日益普及,目前1860 MPa级的高强钢绞线,几乎包揽了新建大跨度预应力混凝土桥梁的天下;各预应力管道材料及成孔技术不断完善;大吨位的新型支座,大位移量的伸缩缝也在推陈出新。在结构设计方面,计算结构力学的发展和计算机的普及应用,使得大型复杂桥梁的计算和绘图工作效率大大提高;同时,一些复杂的力学分析,诸如温度、徐变收缩、剪滞效应、非线性、抗震等棘手的问题,可以通过电算来求出较为符合实际的结果。在施工技术方面,以悬拼、悬灌为代表的各种无支架施工方法走向成熟,施工机具的现代化水平正在提高,施工管理的水平也上了新台阶。随着结构材料、设计水平及施工技术的提高,在工程实践上,各类桥梁的跨度记录不断刷新,建桥综合技术已经达到国际先进水平[1]。 2.2 国外研究现状 20世纪50年代以来，国外不断推陈出新，预应力混凝土桥梁一跃上桥梁建设的历史舞台,就显示出它强大的竞争能力,从50年代创建了突破了100m的跨径记录,经过三十余年的迅猛发展,至今已创建了440m跨径记录。目前,在规划中的设计方案有突破500m跨径记录的趋势。而在实际的工程实际中,在400m以下的跨径范围内,预应力混凝土桥梁已经为优胜的方案。预应力技术的发展加大了简支梁桥的跨度，越来越表现出它优于普通混凝土梁桥的特性，已经成为一种不可逆转的趋势。而相对大跨度的梁桥的中小桥来说，预应力简支梁桥无疑是最佳选择。 1. 设计资料及构造布置 1.1 气象、地形及地质概况 该桥位地区属亚热带温暖湿润气候区，其主要特点是：气候温和、降水充沛，四季分明，无霜 期长。春季回暖较早，夏季光照足，雨量集中，秋多绵雨，冬暖多雾，少霜雪，基本无亚寒，无酷暑。 桥区内地层构成主要为轻亚粘土和沙卵石层，由上而下分为： 耕植土：灰褐－黑褐色，结构疏松，含有较多的有机质，厚度05.－0.8米；　　轻亚粘土：褐黄色，湿－饱和、可塑，土质较均，厚度1.5－2米；卵石层：浅褐色，稍湿－饱和、中密，粒径一般3－4厘米，容许承载为[fK]＝250－600k厚度0.5米。以下为中密－密实卵石层。地下水位埋深3－5米，无侵蚀性、是较为理想的建设场地1：400万《中国地震烈度区规划图》（1990年），桥位区地震基本烈度小于Ⅵ度。 1.2 设计资料 1.2.1 桥面跨径及桥宽 标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土T型简支梁，跨径25m。 主梁长：伸缩缝采用4cm，预制梁长24.96 计算跨径：取相邻支座中心间距24.5m 桥面净空：1.5m（人行道）+7m（车道）+1.5m（人行道）=10m 1.2.2 设计荷载 根据线路的等级，确定荷载等级： 计算荷载：公路-Ⅱ级车道荷载，人群荷载3.5kN/m2 1.2.3 材料及工艺 1.2.3.1 混凝土 水泥混凝土：桥面板及所有绞缝采用C40混凝土，桥面铺装采用C40防水混凝土，防渗等级W8， 全桥支座垫石、墩台盖梁及挡块采用C30混凝土，桥墩、柱采用C30混凝土，桩基础采用C30水下混凝土。 1.2.3.2 钢筋 （1）普通钢筋 采用HRB300、HRB335级钢筋，相应抗拉标准强度分别为300、335MPa。钢筋的技术标准必须符合最新国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）的规定，所有钢筋均按GB13013和GB1499-98办理。直径大于20mm的钢筋均应采用机械连接，其指标应符合JTG107-96有关规定 （2)预应力钢绞线 预应力钢绞线采用标准1×7标准型－15.20-1860-GB/T5224-2003，其标准抗拉强度为1860MPa，弹性模量Ey=1.95×105MPa。单根钢绞线公称直径为15.24mm，公称面积为140mm，