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氢汽车简介 商学院 管理科学12 石永兴 简介： 氢动力汽车是真正的实现零排放的交通工具，排放出来的是纯净水，周期具有无污染、零排放、储量丰富等相关的优势，由此，青岛里汽车也是创通汽车的嘴里衔的替代方案。当然，当前来安，氢能源汽车的成本比传统汽车的成本高出了至少20%。 早在2007年的时候，中国长安集团晚会层了中国第一台高校零排放的氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车，人称“氢程” 理论依据 氢动力汽车在刚提出来的时候导致业界一篇哗然，但是氢因为具有很高的能量魔都，释放出的能量足以使启辰的发动机运转，而且氢气和氧气结合生成的是谁，没有污染。由此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世界的核心技术，他对汽车工业的革命性意义，相当于为微处理器对计算机业的作用一样的重要 背景历史 20世纪80年代，美国在研究中发现“陶瓷绝热发动机并不能提高发动机的热效率”，但美国厂商和相关机构故意虚张声势，诱导日本企业搞陶瓷绝热发动机。日本企业经过数年或十数年的努力后发现，它不能改善发动机的热效率，最终只能放弃。 2001年，时任的美国总统乔治·沃克·布什上任后，由于拒绝参加京都协议，以及阻挠国会通过降低汽车平均油耗的法案而备受批评。为减少批评，他曾大力提倡“氢能源”、“氢经济”来表达对能源和环境问题的重视。但是外界评价，布什政府提倡氢能源是为了转移舆论指责。 2006年，小布什政府提出要在未来20年内让美国人开上氢燃料电池动力汽车，日本的丰田、本田也在研究氢燃料汽车。 缺点评价： 缺点：氢燃料电池的成本过高，而且清扬聊的运储和运输按照目前的技术条件来说非常的困难，应为氢分子极小，记忆通过出场装置外壳逃逸。例外最致命的问题是氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样血药消耗大量能源，除非使用喝点提取，否则无法从根源上降低二氧化碳的排放。 优点评价 优点：排放出来的是谁，行驶时候不会产生任何的污染物 与传统汽车相比，氢动力汽车能量转化效率高达60-80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。从这些方面来看，氢动力汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。 存储方式 （指2009年）用电解法制备一公斤液氢大约需要50度到60度电（包含压缩制冷耗电），随着能源紧张，民用电有可能涨到0.80元，那么按60度电计算，制备一公斤液氢需要48元，按宝马效率，4公斤跑100公里，那么百公里燃料费用高达192元，是用户很难接受的。如果液氢先转化为电再以比亚迪效率跑，按60%的发电效率计算，一公斤能发电32度，半公斤就够跑百公里了，燃料费用24元，比汽油便宜一半还多。 提高氢燃烧发电效率，一是要把液氢从空气中吸收热量的过程利用起来（可以温差发电），二是要降低排出物携带的热量，这点离子交换膜电池倒是很好地解决了。液氢由储氢罐出来后先进入级联气轮机室，吸收空气热量同时做功发电，达到空气温度后由离子交换膜电池（工作温度低于摄氏100度）继续加热级联气轮机室，氢气由级联气轮机室出来，进入离子交换膜电池里发电。离子交换膜电池本身发电效率可以达到氢燃烧值的80%，加上级联发电级组从空气中吸收热量发的电，效率会提高比较多。另外，如果将级联发电机组放在车头位置，由于液氢气化对环境的降温，可以在车头前方形成一个低压区，有利降低空气阻力。 发展阻力 对于汽车厂商来说，在汽车中保存氢是很大的问题。穿越欧洲14国的“氢动三号“使用的是一个存放液态氢的大型高压密封箱，仅够维持250英里。另外由于基础设施尚未跟进，“氢动三号”无法享受独行侠般的自由自在，随行车辆要在需要的时候为它进行氢补给。 然而，氢燃料电池要走上商业化道路，更大的阻碍是高昂的成本问题。（截止2009年6月）制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的100倍左右，只有那些为批量上市而生产的车型才能产生经济效益，但其成本仍然是普通汽车成本的10倍。 虽然汽油价格上涨会使得车辆的全程价格越来越贵，但是氢燃料电池车如天价般的使用成本同样使得人们望而却步。虽然已经掌握燃料电池的相关技术，但棘手的问题是要在消费者能够承受的价格限度内制造出此类电池，否则这类汽车将无法引起人们的兴趣。 氢燃料电池-来源发展 汽车是人们生活中的重要交通工具，而汽车排放的尾气又是造成日益严重的环境污染的重要原因，为此，人们急需寻找一种代用燃料。科学家经过几十年的精心研究发现，用氢燃料电池作汽车动力无污染环境的有害成份。因此，使用氢燃料电池的汽车才是名副其实的“绿色燃料”汽车。据报道，在冰岛政府的支持下，戴姆勒—克莱斯勒公司和壳牌公司1999年初公布了把这个岛国变为世界上第一个“氢经济”