信号联锁关系试验方法.doc

信号联锁试验方法 一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）　　1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：?　　轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。?　　道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。?　　道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。?　　特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。?　　对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。?　　电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。?　　自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。?　　半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。?　　2、车间组织试验的项目?　　道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。?　　道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?　　道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。?　　区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?　　区段占用关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，把进路上的轨道区段依次封红，信号关闭为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。?　　侵限绝缘检查：利用天窗对联锁表内含有侵限区段的进路进行试验；方法是先开放信号，把进路上的侵限轨道区段封红，信号关闭为正确。?　　道岔区段锁闭：利用天窗对站内道岔进行试验；方法是把含有该道岔的轨道区段封红，向相反位置单操道岔不能排动为正确；双动道岔只能封红道岔一侧的轨道区段进行排动试验。?　　敌对信号检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对进路，排不出为正确。?　　敌对照查检查：利用天窗对联锁表内的进路进行试验；方法是先开放信号，依据联锁表再排这条进路的敌对照查进路，排不出为正确。?　　灯光转移试验：进站或区间信号红灯灭灯时，红灯向前一架信号机转移；方法是利用天窗拔掉红灯保险或灯泡，本架信号机灭灯，前一架信号机点红灯为正确。?　　计算机联锁倒机：利用天窗对联锁A、B机、控显A、B机进行倒机试验，应无异常；具体操作见“联锁机倒机操作说明”。?6‰下坡道检查：当进站信号机外方制动距离范围内，有超过6‰的下坡道时，应设计接车进路的延续进路。?　　排列有延续进路的接车进路时按压三个按钮：接车进路始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。?　　进站信号开放后，核对延续进路上的道岔位置正确且锁闭；方法是向相反位置单操延续进路上的道岔,排不动为正确。?　　当延续进路通向车站的出口时，办理发车闭塞后，按压延续进路的始端按钮，能开放出站信号为正确。?　　列车驶入股道3分钟后，接车进路解锁后，延续进路才能自动解锁；破封按压坡道解锁按钮后，延续进路可立即解锁。?　　取消进路或人工解锁时，必须先办理接车进路解锁手续，待接车进路解锁后，再取消延续进路，否则延续进路不得解锁。?　　信号开放后，不检查延续进路的轨道条件；方法是：逐段封红延续进路的轨道区段，信号不关闭为正确。?　　中间出岔检查：在到发线中间设置的道岔，叫做中间道岔。?　　当排列经由中间道岔的接车进路或发车进路后，必须把中间道岔带到并锁在定位。中间道岔如果不在定位，不锁在定位，就禁止防护接车进路的进站信号机或防护发车进路的出站信号机开放。?　　试验方法：先将中间道岔单操并单锁在反位，再分别排列接车进路和发车进路，则进站信号机和出站信号机不能开放；解除单锁，再重新办理上述进路，中间道岔应被带到定位并锁在定位，进站信号机和出发信号机开放，单操中岔应不能转换,断该道岔表示后,信号关闭。?　　接车时，列车顺序占用并出清中岔区段，则能正常解锁；如果列车全部进入到发线停车，并未进入中岔区段，则中岔区段延时3分钟解锁；如果列车压在中岔区段上停车，则中间道岔不能