ch2海上保险的基本原则.pptVIP

第二章 海上保险遵循的原则 学习目标 通过对本章的学习，应达到以下目标： 掌握可保利益的定义与作用 熟悉最大诚信的内容及应用 了解近因的内涵及意义 掌握补偿与代位追偿的内容及应用 本章内容 FOB卖方保险案1 案情：某年，我国福建省某进出口公司（卖方）与法国某有限公司（买方）签订合同，约定由卖方提供20000箱芦笋罐头，每箱15.50美元，FOB厦门，合同总值为310000美元，收到信用证后15天内发货。买方致电卖方，要求代其以发票金额110%将货物投保至法国马赛的一切险。卖方收到买方开来的信用证及派船通知后，按买方要求代其向A保险公司投保，保险单的被保险人是买方，保险单上所载明的起运地为供货厂商所在地龙岩市，目的港为法国马赛。但是，三天后货物自龙岩市运往厦门港的途中，由于发生了意外，致使10%的货物受损。事后，卖方以保险单中含有“仓至仓”条款为由，向A保险公司提出索赔要求，但遭到拒绝。后卖方又请买方以买方的名义凭保险单向A保险公司提出索赔，同样遭到拒绝。在此情况下，卖方以自己的名义向福建省中级人民法院提起诉讼，要求保险公司赔偿其损失。法院判决其败诉。 分析：在本案例中，虽然卖方在货物发生意外时，对该保险标的享有保险利益，保险单中也含有“仓至仓条款”（这个条款是规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离保险单所载明的起运港发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止），但保险单的被保险人为买方，保险公司和买方之间存在合法有效的保险合同关系，而福建进出口公司即卖方不是保险单的被保险人或合法持有人，故其没有索赔权。另外，虽然买方即法国公司是本案保险单的被保险人和合法持有人，但货物在装运港越过船舷之前，如果受到损失，被保险人不会受到利益影响，即其不具有保险利益，因此，尽管保险单中也含有“仓至仓条款”，买方无权就货物在装运港越过船舷之前的损失向保险公司索赔。 　　为避免上述事情发生，卖方可以在装船前单独向保险公司投保“装船前险”，有的也叫国内运输险，这样一旦发生上例所述的损失时，卖方即可以从保险公司获得赔偿。 案例2（可保利益） 案情：有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”（All risks with warehouse to warehouse clause），但是货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％，事后卖方以保单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿，但是遭到了保险公司的拒绝。后来卖方又请买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，同样被拒。 问：在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？ 分析：考察可保利益。在FOB下，买方投保的海运险是自货物在装运港有效越过船舷之后才生效的；在货物越过船舷之前买方尚未承担风险，因此，对货物没有可保利益。本案中，保险公司拒赔是有道理的。 一、海上保险利益的概念 《1906年海上保险法》NO5：每一个与航海冒险发生利害关系的人都被认为具有保险利益。特别是一个对航海冒险或处于风险中的保险财产有合法或正当关系的人来说，当保险财产安全或按期到达时，他即能受益；当保险财产遭到灭失、损坏或被扣留时，他则会受损或要承担责任，他因此被认为对该航海冒险具有保险利益。 海上保险的保险利益：被保险人对处于海上航行或运输风险中的保险标的所具有的一种利害关系。具体体现在：船舶或货物等海上保险标的如果安全到达目的港，它们的所有人和其他利害关系人因此而得益获利；保险标的如果在航行或运输途中损坏或灭失，他们则会遭受到经济损失。 英国政府于1909年颁布海上保险（反保单欺诈）法（The Marine Insurance （Gambling Policies Act l909），法中进一步规定：没有可保利益的海上保险合同双方当事人应承担刑事责任，并由法庭直接裁决，判处不超过六个月的监禁或相应罚款，并没收这种非法保险合同项下所取得的保险金收入。 1995年《中华人民共和国保险法》第十一条规定： ?“保险利益是指投保人对保险标的物具有法律上承认的利益”。同时规定，“投保人对保险标的物不具有保险利益的，保险合同无效。” 海上保险保险利益人 船东：所拥有的船舶 货主：拥有所有权的货物 运费所有人：到付运费－承运人，预付运费－托运人。程租运费－船东，期租运费－承租人红火船东 保险人：对其所承担的风险责任 船舶或货物的抵押权人：受抵押的船和货 船东货主代理人：佣金 保险费的支付人：保险费 二、海上保险可保利益的特点和作用（Feature Function） （一）海上保险可保利益能用货币计算的经济利益。海上保险的可保利益同其他财产保险的可保利益一样，必须是能够用金钱来衡量的利益。 （二）海上保险可保利益是合法的利益。可保利益