1、基坑支护与水工程.docVIP

南丰车站地道 基坑开挖支护与降水工程专项施工方案 1.工程概况 新建铁路向莆线南丰车站地道(DK177+073.9)，主洞身净尺寸为8.05m(宽)×3.6m(高)，洞身底板、顶板厚0.6m，顶板厚0.65m,中间设1集水井，采用集中排水。地道在基本站台下设置直通式出口接站房；在基本站台靠站房侧设行包坡道接入地道洞身，行包坡道长84.818m，在二站台设双向出入口，一侧为坡道式，一侧为台阶+坡道式。 该地道正洞洞身施工开挖基坑深度约5m，根据施工现场条件及基坑地质情况等相关资料特编制本方案，以保证基坑开挖安全、质量。 2.编制依据 《新建铁路向莆线南丰车站地道施工图》及相关设计图纸 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003(TBJ286-2004) 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120) 《混凝土结构设计规范》(GB 50010) 相关技术规范及安全规程 向莆铁路JX-4B标实施性施工组织设计 3.基坑支护危险源识别与监控 (1)基坑支护工程事故的类型 1)与挡土结构有关的事故 ①挡土结构施工不良 ②挡土结构渗漏水严重，致使挡土结构后面土体流失 ③挡土结构异常变形 ④地面超载引起挡土板结构上侧压力过大 ⑤各阶段挖土超挖引起挡土结构上侧压力过大 ⑥未进行支护与土体整体稳定和抗滑移验算或验算错误，导致挡土结构整体垮塌 ⑦对雨水、周边排水等地表水造成的侧压力增加考虑不足，导致挡土结构垮塌 2)与支撑体系有关的事故 ①设计不当造成的事故 ②施工不良造成的事故 3)与地下水治理不当有关的事故 ①发生在挡土结构上的事故 ②发生在挡土底部的事故 ③发生在基坑周边的事故 ④未对井点降水进行整体流量均匀性控制，地下水位降低过大、过快导致已有临近建(构)筑物沉降、开裂等事故 4)与管理不当有关的事故 ①放坡开挖时坡度过陡，土坡可能丧失其稳定性 ②基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳 ③挖土施工速度过快，改变了原土层的平衡状态，易造成滑坡 ④基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起边垛失稳破坏 ⑤附近基坑施工对基坑支护的影响引起围护结构破坏 ⑥基坑暴露时间过长，坑底回弹增大从而影响支护结构稳定性 (2)引发事故的主要原因 ①在调查阶段，事前对周围环境调查不够，如临近建筑物的基础情况调查不足、地下设施及地下构筑物情况调查不足、地质勘察不详细、地质资料不足等 ②在设计阶段，选用的土的物理力学性质指标有误，选用的设计方法有误，荷载估计不足等 ③在施工阶段，不适当地增加基坑四周地面上施工荷载、基坑超挖、回填土不密实、支撑结构断面不足、异常降水使墙后侧压力过大等 (3)危险源的监控项目 ①支护结构水平位移。 ②周围建筑物、地下管线变化。 ③地下水位。 ④支撑轴力 ⑤立柱变形 ⑥土体分层竖向位移。 ⑦支护结构界上侧向压力。 4.安全技术设计方案 本方案对开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)并采用支护结构施工的工程和基坑虽未超过5m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等的工程优先考虑采用分级分层开挖，其次为草袋围堰，或者两者相结合的方式进行支挡防护，当以上方式不能满足施工要求时进行木板桩、钢管桩、钢板桩等特殊施工措施。当施工现场需要采用钢管桩支护、钢板桩围堰等特殊措施时，编制具体实施操作方案，计算结构受力稳定情况，报送监理工程师审批后方可施工。 （1）一般规定和要求 1）现场准备 学习审查图纸和核对施工现场；勘察现场，了解现场地形、地貌、地上障碍物、临近建设物以外及水电供电供应，运输道路情况，探坑开挖核对地质、地下埋设物，作为计算土方工程量，选择施工方案及组织降水、排水的依据；现场做好施工区域内的三通一平工作；按照设计及施工现场条件，确定基坑采用的开挖方式，根据工点具体情况制定专项方案和支挡护结构的稳定验算；做好现场测量放线工作；依据既定开挖支护方案，提报所需材料计划，相关物资部门做好所有现场使用材料的备料工作。 2）施工机械的选择 根据工程具体情况，调整开挖工程及支挡护结构施工的各种机械、机具。如挖掘机开挖基坑，自卸汽车土方外运，草袋围堰需草袋、钢管、木桩等物资，以及施工现场人员等。施工机械进场必须经过验收，司机必须持证上岗。 3）基坑放坡开挖 按既定施工方案所确定的放坡坡率，根据现场放线开挖界限进行分级开挖。为使基底土不受扰动，防止超挖，保证边坡坡度正确，机械开挖至接近设计坑底标高或边坡边界，应预留30cm厚土层。用人工开挖和修坡。挖掘机作业时，施工人员不得进入挖土机作业半径之内，应在作业半径外2m处。挖土时应严格核对现场地质情况，与设计图纸地质情况进行比对，地质变化明显时上报驻地设计师及现场监理，注意检查基坑底是否有古墓、洞穴、暗沟等存在，如发现迹象应迹象应及时