1号隧道安全风评估报告(修订完)12.11.8.docVIP

新凤凰一号隧道安全风险评估 一. 编制依据 1.《中华人民共和国安全生产法》（主席令第号铁建设[2006]179号《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）《铁路暂行》（铁建设[20]162号）《铁路工程施工安全技术规程》（TB1001～TB10306-2009） 7.《铁路技术规程》（TB10-2007） 8.《新建—新凤凰一号隧道》 新建施工相关合同文件 《新建实施性组织设计》（中心里程K355+627.5）位于三亚线路为‰的单面坡～隧道进口K355+335，进口K355+370～K355+510临近机场气象雷达站。 2．地层岩性 上覆第四系全新统人工填土及弃填砂土（Q4mL）））））））—Na+·Ca2+型水，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中酸性侵蚀对混凝土结构侵蚀等级为Ⅲ。 6．气象 隧道所在地为热带海洋性气候，日照时间长、年平均气温25.4°C，最高气温达38.8°C。年平均降水量1257.4mm，以4～9月降雨量最多，暴雨集中在7～9月，24小时最大降雨量达423.1mm，1小时可达99.4mm。蒸发量大，旱季较长，全年无霜。年平均风速3.2m/s，最大风速25.3m/s。5～11月均有台风侵袭，尤其8～9月最多。台风常伴有雷击、暴雨，全年雷暴多达130天以上。 7．不良地质现象及特殊岩土 测区内无大的不良地质，特殊岩土为人工弃填土。 人工弃填土为机场施工时的弃碴，土质为角砾土（黄褐色、灰褐色，松散～稍密，稍湿～潮湿），夹20～30%花岗岩碎石块（约含30～40%的砂粒、黏粒，厚5～20m），分部在D1K355+550～+850段隧道顶上，其中D1K355+750～D1K355+850段隧道拱部进入弃土层或在弃土层界线附近，隧道开挖极易发生大的坍塌，需加强超前支护及衬砌。 8. 工程地质条件评价 据调查勘探，本隧道洞身通过平缓丘坡，埋藏很浅，属于完全浅埋型。进、出口花岗岩全风化及强风化层，距离长，且存在差异风化，开挖后围岩稳定性差，结构面含水多被软化，易产生岩块掉落活坍塌，特别是D1K355+750～K355+850段隧道拱部进入弃土层或在弃土层界线附近，整个隧道总体工程地质条件较差，开挖极易发生大的坍塌。D1K355+635位置有一规划等级道路跨过该隧道，相交处该规划公路路面仅高于隧道拱顶约4m。洞身地下水呈潮湿侵润状，部分有线状滴水，总体水量较少，水中酸性侵蚀对混凝土结构侵蚀等级为Ⅲ级。总体工程地质条件差。 新凤凰一号隧道主要的初始风险为洞口、明挖段边仰坡滑塌、洞身Ⅴ围岩坍塌、Ⅵ围岩和下穿规划改移道路及下穿机场弃土掉块、第三方损失。 四. 风险评估程序及方法 1.风险评估程序 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》隧道风险评价铁路隧道风险分级包括事故发生概率的等级标准、事故发生后果的等级标准和风险的等级标准。 ①事故发生概率事故发生概率等级标准概率范围中心值概率等级描述 概率等级 ＞0.3 1 很可能 5 0.03~0.3 0.1 可能 4 0.003~0.03 0.01 偶然 3 0.0003~0.003 0.001 不可能 2 ＜0.0003 0.0001 很不可能 1 注：当概率值难以取得时，可用频率代替概率； 中心值代表所给区间的对数平均值。事故发生后果分成五级，各后果的等级标准如所示。 （1）经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用。经济损失等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 经济损失（万元） ＞1000 3001000 100～300 30～100 ＜30 注：“”含义为包括上限值而不包括下限值，表均同。 （2）人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级。人员伤亡等级标准后果定性描述 灾难性的 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 人员伤亡数量（人） F＞9 2＜F≤9或 SI＞10 1≤F≤2或 1＜SI≤10 SI=1或 1＜MI≤10 MI=1 注：F=死亡人数，SI=重伤人数，MI=轻伤人数。 （3）工期延误是指工程风险事故引起的工程建设时间延长。不同性质的工程和建设工期，采用不同的绝对延误时间。工期延误等级标准后果定性描述 灾难性 很严重的 严重的 较大的 轻微的 后果等级 5 4 3 2 1 延误时间1（控制工期工程）（月／单一事故） ＞10 110 0.1～1 0.01～0.1 ＜0.01 延误时间2（费非控制工期工程）（月／单一事故） ＞24 624 2～6 0.5～2 ＜0.5 （4）环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物