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§5.6 机身与其它部件对接处或集中力作用处结构的布置 民机机翼和机身连接处结构的特点 民机机翼和机身连接处结构的特点 二、机身与垂直尾翼连接处结构特点 当平尾置于垂直尾翼上时 三、前起落架载荷作用下机身结构受力分析 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 前起落架载荷作用下机身结构受力分析 四、机身设计分离面的对接型式 §5.7 增压座舱的结构设计特点 二、增压舱的形状和位置 （2）球面框 球面框的构造及与机身的连接 c) 球面框与机身结构变形协调的内力 （4）当机身截面为非圆形时增压舱段机身的结构特点 四、战斗机增压舱的设计特点 总 结（1） 总 结 （2） 练 习 题 第十六讲结束 机翼与机身的连接配置 V-22飞机结构图 垂尾载荷在机身上传递过程动画 起落架受载时机身受力动画 机身设计分离面正应力的传递 增压座舱的压力调节曲线各类飞机增压座舱分布与形状 DC-8机身的设计 * * * 第 十六 讲 飞机结构分析与设计 一、机翼与机身对接处结构特点 1、机翼和机身连接处结构配置 按机翼相对机身上下位 机翼机身连接配置 中单翼 上、下单翼 不贯穿机身 贯 穿 机 身 置的不同有下列几种结构配置： 2、民机机翼和机身连接处结构的特点 民机机翼机身的连接配置：一般采用中翼穿过机身连接。 机翼机身的连接方式：机翼的翼梁和机身隔框的下半部分是一个整体结构。 载荷的传递：机身隔框将机翼传入的剪力，不对称弯矩传给机身壳体。 上图为：中翼贯穿机身连接图 右图为：机翼机身隔框连接方式 弯矩对隔框的作用效果：地板梁越厚对隔框产生的载荷越大 龙骨架：中央翼盒中段下方的纵梁或盒形结构 水平加强板 剪力P的平衡 弯矩Mx的平衡 加强框上中的剪流平衡 当平尾置于垂直尾翼上时 垂直尾翼的垂直载荷传递到加强框，由加强框将载荷传给机身蒙皮 垂直尾翼上载荷通过各种途径传到机身壳体蒙皮中，以蒙皮中剪流形式向机身中部传递，达到全机受力平衡。 前机身的结构 前起落架的布置 挡块 设备舱 驾驶舱 起落架舱 电瓶舱 前起落架的约束条件 轴承能够提供除 Mz 以外的所有约束； 挡块只能提供x方向向后的约束。 前起落架所受的载荷 集中力 Py、 Pz、Px Py的传递与平衡 侧向力Pz的传递 Pz与座舱地面剪流 qPz 平衡； 力矩Mx通过轴承上的集中力Pzh/b 与剪流qMt 平衡。 侧向力Px的传递 Px由轴承上的力Rdx和挡块上的力 Rex 平衡 挡块中力的平衡 轴承加强件中力的平衡 可见，起落架上的力Px、Py 、Pz通过加强框以剪流形式作用到与加强框相连的H型开剖面薄壁结构上，然后传到中机身。 一、座舱的增压载荷 （1）增压载荷的定义： 增压舱内的空气压力与周围大气的空气压力之差称为增压载荷。 （2）增压载荷的特点： 增压载荷是重复性循环载荷，对增压座舱机身结构的寿命和损伤容限特性影响很大，必须按损伤容限设计准则设计。 增压座舱内压力的变化规律（正压差、负压差） 增压舱结构也是机身受力结构的一部分，它既由增压载荷引起的应力，又参与机身的总体受力。 增压舱的形状和在机身上的部位随飞机类别的不同而不同。 三、旅客机增压舱的结构设计 增压舱形状：旅客机增压舱一般为圆筒形，或接近圆筒形。其后端常为球面腹板框，前端常为平面腹板框。 （1）机身蒙皮的受力与设计 在正增压载荷作用下，机身的蒙皮受双向张应力 周向张应力 ?T＝?p ?R / t 纵向张应力 ?x＝?p ?R / 2t 式中 R—机身半径；t—蒙皮厚度；?p—压力差。 可见，?T是?x的2倍。因此，增压舱部分的蒙皮沿纵轴方向的裂纹比周向裂纹更危险。设计时应采取损伤容限设计措施。 球面框的结构特点： 半球形结构受力好，但球面框一般不做成半球形； 一般采用球面的一部分—球亏面作框，而且有： Rs(球面半径)R(机身半径) α角取为60 °比较经济 球面框受力分析 球面周缘单位宽度上的总拉力F为: F= ?p Rs / 2t F随Rs的增大而增大。 球面框的构造： 球面框的连接： 三角形板 破损安全带 盖板 如果球面框要承受yoz平面内的集中力，就需要布置一平面框或局部平面框。 在压力作用下，如果球面框边缘处的径向变形为?1，机身壳体结构的变形为?2，则变形协调会使加强框处产生剪力Q和弯矩M。 此时应注意加强框处的加强。 （3）平面腹板框 旅客机增压舱的前端一般采用平面腹板框。 战斗机驾驶舱比较小，安排紧凑，故前、后均采用平面框。 结构、连接、承载特点：平面端框均采用横、竖方向型材、腹板及框缘角型材铆接而成。 周缘型材与机身蒙皮连接，其他型材两端固定在机身的纵