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港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。 ?? 2007年对世界主要集装箱港口来说是忙碌的一年，中国港口发展势头尤其强劲，集装箱吞吐量比2006年增长约21%。与此相反，英国和日本的集装箱港口只能勉强进入世界30强名单。亚洲港口在当今世界集装箱港口业界占据了霸主地位，1970年排名前20强集装箱港口中只有1个亚洲港口，即日本的横滨港，吞吐量为15万TEU。那时的20强排行榜上有7个北美港口、11个欧洲港口、2个大洋洲港口。而2007年排名前30强的集装箱港口中有20个位于亚洲，其中有8个是中国大陆港口。同时，在亚洲内部，新生力量也在不断涌现，如马来西亚丹戎帕拉帕斯港、泰国林查班港和印度贾瓦哈拉尔?尼赫鲁港，使得高雄、东京、横滨和釜山等传统海运门户大港正逐渐失去往昔的辉煌。 ? 2007年的港口生产延续了近几年来的良好发展势头，中国规模以上港口完成货物吞吐量52.8亿吨，同比增长14.8%。烟台、营口港进入亿吨港口行列，我国亿吨港口数达到14个。2007年，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1.12亿TEU，同比增长22%。2007年上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续4年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2615万TEU，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，2008年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。 ? 目前港口行业正在经历全球化变革。实力强大的跨国港口经营集团如英国铁行港口公司、新加坡港务集团、香港和黄港口集团等不断涌现。近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。 ? 根据“十一五”计划，中国沿海港口将新增吞吐能力80%以上。由于港口投资规模巨大，这一轮扩建热潮的资金，难以全部通过港口自筹来实现，因此充分利用资产市场的融资功能筹措建设资金是港口企业的必然选择之一，通过资产市场将企业做大做强。根据各港统计，预计2008年将新增集装箱泊位26个，吞吐能力新增1715万TEU。到2010年我国将基本完成以港口为中心的国际集装箱运输、大宗散货运输等综合运输网络，港口布局将更加完善，运输能力会进一步提高，港口服务功能更加多样化，装备技术水平不断提高，基本建成主要港口的智能化管理系统，拥有结构合理、位列世界前列的海运船队，建成海运强国。 ? 发布的《2008-2010年中国港口行业全面调查市场研究咨询报告》，依据国家统计局、国家海关总署、商务部、国家经济信息中心、交通部、、国内外相关报刊杂志的基础信息以及港口专业研究单位等公布和提供的大量资料。对中国港口码头业的发展现状、港口码头的装备情况、供给与需求状况、竞争格局和趋势变化进行了分析，并对影响港口行业的重要因素的作用、港口业面临的机遇和挑战以及几个大港的特点进行了深入探讨。本研究报告是计划进入港口行业和经营港口的企业和投资机构了解目前中国港口行业发展动态，把握发展趋势的重要决策依据之一，具有重要决策参考价值。 公司主要从事大中型港口集装箱起重机械的生产和销售，属于专用设备（港口起重机械）制造行业。集装箱起重机械主要用于港口集装箱的装卸，是集装箱港口的必需设备，对于提高货运码头的物流处理能力至关重要。　　目前，90%以上的世界商品贸易通过水路运输，其中集装箱运输是最主要的商品运输方式。一般货物海运中的集装箱化率逐年提高，目前已经超过67％，集装箱货运量的年均增速均超过世界商品贸易的年均增长率。　　集装箱起重机的需求受制于国际集装箱港口的投资建设规模，而后者与国际集装箱海上运输量密切相关。约90%的国际贸易涉及海上运输，在过去20 年中，由于集装箱的低成本优势和相关技术的进步，一般货物海运中的集装箱化率越来越高，从1985 年的32%上升到2005　　年的67%，目前2/3 的一般货物海上运输均通过集装箱装卸。集装箱海上货运量从1995 年的0.457 亿TEU（Twenty Equivalent Unit 20　　标准箱）增长到2005 年的1.125 亿TEU。集装箱货运量的快速增长随之带来了全球集装箱港口繁荣。全球目前有750 个深海与河流港口进行集装箱装卸作业，在1995 至2005 年间全球港口