沌口标准化设计说明(修改版).docVIP

武汉经济技术开发区市政工程标准化、精细化工作 设计说明 为适应武汉经济技术开发区因招商引资的要求，需加快道路建设速度，迅速形成区内的市政配套形象，结合兄弟开发区近几年建设经验，现对区内市政工程的道路路面结构、人行道铺装、站石材质、检查井防沉降等问题做精细化设计。 一、道路路面结构设计 （一）、机动车道路面结构 1、问题分析 随着武汉经济技术开发区内物流业的发展，重载货运车辆和施工建设车辆是道路交通的主要组成部分，交通特重型货运交通开发区的交通以特重型货运交通为主，以100KN5吨）为基准轴载的测算与现实不符，现参照厂矿道路设计规范以汽-80轴载（后轴重53吨，车辆总重80吨）为基准轴载测算，将路面结构做相应加厚调整，具体内容如下： （1）、机动车道新建水泥混凝土路面结构 现行机动车道新建水泥混凝土路面结构 调整增加厚度后机动车道新建水泥混凝土路面结构 （2）、机动车道新建沥青混凝土路面结构 现行机动车道新建沥青路面结构 调整增加厚度后机动车道新建沥青路面结构 （3）、机动车道加铺沥青混凝土路面结构 现行机动车道加铺沥青路面结构 调整增加厚度后机动车道加铺沥青路面结构 （二）、非机动车道路面结构 武汉经济技术开发区内已建成的“三块板”断面形式中的非机动车道基本为沥青混凝土路面，但路面结构厚度偏薄，无法适应其上非机动车通行与机动车停靠并重的现实，因此非机动车道路面结构也做相应加厚调整，具体内容如下： （三）、人行道路面结构 武汉经济技术开发区内人行道断面宽度范围内各种市政公用管线布设较多，人行道上检查井、电缆沟密布，实施基础时，不便采用机械压实，使得人行道基础压实度普遍偏低，并且人行道面层铺装档次普遍偏低，在已建成的核心区域内与周边已开发形成的地块不协调，景观效果差，如下图所示。因此建议区内人行道基础统一采用C15水泥混凝土，并在景观要求高的区域人行道采用天然石材面层，在其他区域统一采用烧结砖面层。各种路面结构的造价详见下表 二、人行道铺装设计 （一）、人行道盲道铺装及边角铺装 受地面各种设施的影响，盲道往往不能按标准路段的设计尺寸铺设，并且受道路红线限制，一般情况下铺装设计仅考虑红线范围内的内容。 本次设计针对以上问题，推出精细化设计的解决方案。 （二）、电缆沟改造 目前开发区内电缆沟及各类市政设施检查井均由各自主管部门自制，形状颜色各异，与人行道铺装不协调，影响整体景观；市政设施检查井经常与站石、盲道、缘石等相冲突，造成上述设施线形不连续，影响正常使用功能。 本次设计针对以上问题，将电缆沟盖板及市政设施检查井盖做与人行道铺装材质一致的固定化、隐性化、一体化的设计的解决方案。 三、站石精细化设计 根据人行道分级的原则，区内站石也行应统一为在景观要求高的区域采用花岗岩站石或仿花岗岩站石，在其他区域采用水泥混凝土站石。 各种站石的造价详见下表 四、检查井防沉降设计 目前开发区内有大量路面上的各类市政设施检查井出现“烂边”、下沉、倾斜、凸起、井盖破损等损坏，严重影响道路行车安全及开发区形象。 本次设计通过从统一并提高井盖标准、既有道路检查井加固方法、加强施工和质量验收标准、采用新型井盖等多方面着手解决检查井病害。 3