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列车振动荷载作用下交叠隧道衬砌结构响应特性分析 摘要：以某交叠隧道为背景，通过有限元分析理论与数值计算方法建立三维模型，研究了双向列车通过时其振动对隧道结构的影响。分析表明：拱底中央受列车振动荷载影响最大，结构满足安全性要求；土压静载仍为结构设计的控制因素。 关键词：交叠隧道；振动荷载；数值模拟；动力响应 中文分类号：U45 文献标识码：A DYNAMIC RESPONSE ANALYSIS OF LINING STRUCTURE FOR OVERLAP TUNNEL UNDER VIBRATION LOADS OF TRAIN Abstract:Regarding some overlap tunnel as background,3D model was established by the theory Of FEM and a numerical method. The effects on lining structure due to the trains moving in opposite direction induced vibration which acts on the overlap tunnels are studied.The analysis shows that , the arch bottom was affected most by the vibration loads of train,and the structure could meet the requirement of safety.Besides, , the static soil pressure is the key load for the tunnel structure design. Key words:overlap tunnel; vibration loads; numerical simulation; dynamic response 1 引 言 随着我国高速铁路干线的不断完善，与高速铁路相关的技术问题已逐步展开研究，隧道工程是高速铁路工程中不可避免的重要建设项目。在特定地段，后建隧道不得不穿越临近先建的隧道及其它地下结构设施，其相互作用问题受到人们的关注。国内外学者关于近距离隧道施工的相互作用已进行了很多研究，但是对于列车振动荷载对既有隧道结构的变形及受力影响研究还不是很多。因此，研究运营期间列车振动荷载对近距离交叠隧道结构的影响，对工程实践有着重要的指导意义。 目前，高峰、关宝树等以深圳地铁一期工程区间近距离重叠隧道为背景，确定了地铁运营期间衬砌结构的薄弱部位及其相应的位移和应力。李春峰通过建立地铁列车-轨道系统动力分析模型，得出近距离隧道位移、加速度和结构内力曲线。本文建议通过FLAC3D建立垂直交叠隧道的三维模型，在双向列车动载下研究其动力响应特性，研究成果对评价高速铁路隧道衬砌结构的动力稳定性和指导隧道结构的设计理论具有一定的指导意义。 2 计算模型 以某交叠隧道为背景，计算模型尺寸为70×60×85m，计算模型的网格划分见图1。其中1号铁路隧道下穿既有2号公路隧道，Ⅴ级围岩。2号隧道埋深约17m，结构净距3.5m，两线路垂直交叠，如图1所示。静力计算时，模型四周与底部均采用固定约束；动力计算时，模型四周施加自由场地边界,底部施加静态边界条件,材料参数如表1。 图1 交叠隧道模型图 表1 材料参数 材料 弹模E(MPa) 泊松比μ 重度γ(k N/m3）图 图3 列车振动荷载时程 在三维数值模拟计算中的移动列车荷载仍采用激励函数作为振动荷载，但要考虑列车在空间位置的变化，必须进行一定的简化处理。如图4所示，设单元纵向长度L，列车速度为v。开始时列车位于断面1处，列车动载F1(t)作用在节点1处，那么，经过L/v秒后，列车到达断面2，即节点2开始作用动载F2(t)。设列车经过t0秒后完全通过断面1，即经过t0秒后节点1上不再作用荷载，经过t0+L/v秒后，节点2上不再作用荷载，以此类推…。 图 动载施加示意图 测点1时程曲线 测点2时程曲线 测点3时程曲线 测点4时程曲线 测点5时程曲线 测点6时程曲线 图5 断面测点位移时程曲线 为了研究列车振动作用下交叠隧道沿线位移变化对结构设计的影响，从交叠处依次选取七个断面作为监测断面：交叠处0断面，±5m断面，±15m断面，±30m断面。拱顶、拱底沉降量见表3。由表可知，动载引起的拱顶位置沉降比例小于拱底位置，但均低于25%。由此可见，土压