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三、其他原因人身伤亡事故案例分析与预防 其他原因人员伤亡事故案例是指触电、高坠以外的人身 主要有列车撞击和物体打击两大类。 52．机车撞挂车梯伤及作业组成员1人 时间：1981年12月31日。 地点：××车站东头。 事故经过：某接触网工区准备在×××车站停电更换四跨隔离开关引线。轨道车行至×××车站东头时停车1 min，作业组人员下车并将车梯及其他工具材料卸下。车梯平着放下后，两个轮子卡到钢轨上取不下来。此时5181次货物列车从×××车站开来，防护人员急展红旗拦车。因该处是个曲线，待司机发现后紧急制动已经来不及。机车将车梯撞飞，飞起的车梯又将 伤亡情况：1人重伤。 原因及措施： (1)车梯是在平板车上卧状放置，作业组人员将车梯从平板车后部卸下、平放(此时接触网还没有停电)，欲将车梯抬向线路限界以外时，2个轮子卡在钢轨上取不下来。列车来时防护不及，作业组成员乙避让方法错误酿成自己受伤。 (2)车梯一旦进入线路，必须按规定距离在车梯两端进行防护。这次情况，虽然车梯轮子一时取不下来，但若按规定距离设置了防护，列车是可以拦停的，这次事故即可避免。 (3)在遇列车即 53．公路上推倒车梯砸伤推车梯人员1人 时间：1988年2月5日。 地点：××－××区间公路。 事故经过：某接触网工区在××－××区间综合检修，作业停止后，甲、乙、丙3人将车梯由线路上抬下，再抬到距铁路不远的公路上，准备装上汽车后返回工区。车梯上公路后乙将车梯推得很快，甲劝乙推慢些，乙不听劝阻，结果车梯框架挂于公路上树枝后倾翻，将乙砸伤。 伤亡情况：1人轻伤。 原因及措施： (1)甲、乙、丙3人推车梯未经工作领导人同意，私自将车梯推上公路，推行速度太快。特别是甲见速度太快后劝阻乙，乙却不听，认为公路上平平坦坦，车梯上又无人，推快点不会出现问题，没有注意公路上的树枝，结果被树枝挂翻 (2)车梯在公路上推动在某工区经常有之。因为某工区所管线路有公路与其平行，且距离很近，该工区交通工具配备的是汽车。但在公路上推翻车梯尚属首次，这就告诉我们，即使作业已经停止，在公路上推动车梯也必须经工作领导人同意，并应有车梯负责人。推动车梯时应听从车梯负责人指挥调动，遵章守纪。不应私自将工具材料拿着返回。因为虽然作业已经停止，但没有开收工会，仍然视为作业没有结束。事故发生在作业停止和开收工会之间这段时间内，发生事故虽然不多见，但仍应举一反三，防止类似事故出现。 54．接触线断线弹打接触网工头部造成1人受伤 时间：1993年7月17日。 地点：××－×××区间1～2号支柱间。 事故经过：1118次货物列车运行于××－×××区间时，有人从车上盗窃货物，从车上扔下，将1号支柱砸断。接触线被机车受电弓拉断。 某接触网工区随a工区、b工区后赶到，人员协助a、b1号～2号支柱间待命。此时，抢修铁塔已立好，作业组正在1号支柱处紧线，突然1号～2号支柱间接触线断开，弹打在该跨中待命的接触网工甲的头部，将甲的安全帽打掉，甲头部受伤。 伤亡情况：1人轻伤。 原因及措施： (1)1号～2号支柱间接触线严重磨耗，紧线时受力后从磨耗严重处断开，致甲受伤。万幸的是，甲戴着安全帽，不然后果不堪设想。 (2)事故时拆除损坏的接触网设备或抢修事故、大修紧线过程中，非作业人员包括待命人员应避至安全地带，因为紧线过程中，接触线有可 55．机车撞飞车梯底座砸死作业组成员1人 时间：1991年6月8日。 地点：×××－××107号隧道。 事故经过：某供电大修段劳动服务公司大修队二班8人，借调××供电段职工13人，由工作领导人甲领着，在××－××间更换腕臂。 作业分工为：乙在××车站座台要令担当防护，丙担当作业区防护。 10时整作业结束。在甲的指挥下，将2台车梯底座向××车站方向推。10时03分，车梯底座越过作业区防护人员丙的位置，距107号隧道北口约20 m。10时06分，另一作业组结束作业，该供电臂送电后，2台车梯底座已经进入107号隧道。队长让丙与座台防护的乙联系，告诉乙车梯底座已进107号隧道，乙告知丙，Ⅰ道有调机作业。丙立即用对讲机与甲及作业组联系，但因甲及作业组已进入107号隧道而联系不上。当车梯底座推至距107号隧道南口约50 m时，发现有2台车梯底座抬下，第1台放在线路上行左侧，第2台放在线路上行方向右侧。2台车梯底座相距约5 m。作业组员1人迎着列车跑步给司机发停车信号。但因距离太近，机车制动不及先后与2台车梯底座相撞。被撞挂的车梯底座击中正在向上行方向跑的借调××供电段的接触网工丁。 伤亡情况：1人死亡。 原因及措施： (1)作业停止撤除地线后，经过联系，将车梯底座推回车站的途中，因防护人员丙与乙联系不及时，丙又与已经进入107号隧道的作业组失去联系。拦车人未用红旗拦车，乘务员没有及时发现，停 (2)死者丁在返回途中一直