140604082 黄发梁 气门正时与升程 2016.04.19.pptVIP

气门的正时与升程 140604082 黄发樑 2016.04.19 可变气门正时 首先我们要引入一个概念——气门重叠角。所谓气门重叠角就是进气门和排气门同时开启时曲轴所转过的角度。显然发动机高速运转时留给进气和排气的时间更短，因此要求气门重叠角较大。发动机低速运转时的要求相反。这种不同情况下需求不同的问题促使可变气门正时被发明了出来。 可变气门正时机构就是在凸轮轴驱动端设置了一套液压机构，其内转子与凸轮轴相连。ECU根据最佳的参数通过液压控制内转子的转动。这样可以在发动机不同的工况下对凸轮轴的角度进行控制，从而实现的气门开启/关闭时机的改变。目前有进气可变正时和进排气可变正时。 然而可变气门正时只能改变发动机气门的时机，却不能改变单位时间内的进气量。因此这项技术对于动力性能上的帮助并不大。要想获得动力上的提升还要看看下面这项技术。 大众早期应用的可变气门正时技术 应用于大众帕萨特、宝来、奥迪的1.8T和2.8V6发动机的可变气门正时技术 曲轴通过正时皮带驱动缸盖的排气凸轮轴，所以排气凸轮轴的配气正时是固定不变的，排气凸轮轴利用正时链条驱动进气门，在正时链条内安装有液压调节器，来调节正时链条的工作状态。当这个液压可变正时调节器下降时，两轴间链条上部放松，加快进气门关闭，从而减小进气迟角；反之，当正时调节器上升时，减慢进气门关闭，增大进气迟角。这套装置虽然有Motro