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唐港高速公路路基压实度无损检测报告 队 长：刘大林 总工程师：刘本浩 项目负责：贾开国 报告编写：贾开国 报告审核：刘本浩 测试人员：郭洪信 贾开国 一、工程概况及工作目的 受唐港高速公路指挥部委托，冶金工业部第一地质勘查局物探队利用瑞雷面波法对唐山至港口高速公路路基压实度进行无损检测。检测路段全长64.5公里由西向东经唐山路南区、丰南、滦南、乐亭四个区县至港口；路基平均高度1—3m，在某些路段高达9m，整个路段主要为填方路基，土质以粉土、粉砂土、粉质粘土为主；检测工作于一九九七年五月六日开始至七月六日止，历时两个月。 通过对路基压实度检测，在检测期间不断地向指挥部提交检测结果，为工程质量监控提供了依据。据此对压实度达不到设计要求的路段采取相应措施，从而保证路基施工质量。 二、工作原理 — 基本原理 利用瑞雷面波法进行公路无损检测，主要利用在分层介质中瑞雷面波速度的频散特性及传播速度与介质密度的相关性。当在介质表面施加一瞬态激振力时，产生不同频率f的瑞雷面波，不同频率f的瑞雷面波反映不同深变介质的密室变化情况。 那么，在沿波的传播方向以相同检波距 布设n+1个检波器，即可接收到n t长度范围内的面波。设其频率为fi，相邻检波器记录的瑞雷面波时差为 t，相位差为 ， 则相邻道 x长度内瑞雷面波波速为： Vr x / t或 Vr 2 fi x / 测量范围n x 平均速度为： 当用重锤激振地面时，利用产生不同频率f的瑞雷面波，得到不同深度范围波速Vr，从而得到Vr—H曲线 即频散曲线 。由于波速与介质密度之间存在相关性，通过Vr--H曲线，计算出不同层的层波速Vr，从而得到与波速密切相关的土体的力学参数。 二 压实度K测试原理 压实度K是土方路基的重要质量指标，定义为： ：路基实际压实达到的密度 干容重 ：室内标准击实试验达到的密度 最大干容重 理论及实验研究表明，密度 与瑞雷面波波速之间存在如下关系： 式中Vr为实测层波速，为与最大干容重对应的波速，A、B为常数，通过已知压实度区作试验，最后作指数回归分析所得。 由此建立了压实度与瑞雷面波层波速之间关系，利用这一关系在其他路段作测试工作，得出各层层波Vr，计算出各层压实度K。 三、仪器设备 测试工作采用北京水电物探研究所研制的 SWS-1型多功能地震面波仪，仪器性能指标如下： 1．面波地震通道24道 2．放大器：瞬时浮点放大器 3．前放增益：100倍 40db 4．频率响应：0.5-2000Hz 5．动态范围：120db 6．A／D转换：20bit 7．信号增强：32bit 8．采样率：面波、地震采集30／ s 1道 ~8 ms 24道 9．采样点数：面波、地震 1-24道采集， 每道512-8192样点 10．滤波档：高通70、150Hz，低通20Hz，全通 11．触发：可使用多种方式触发 12．噪声： 1 V 13．CPU：80486slc 14．RAM：4Mb 15．硬盘：100Mb 四、野外工作方法 检测之前，在已完工的路基进行了试验工作 见已提交的《试验小结》 初步确定工作参数，在正式进场检测时又作了大量工作，进行工作参数优选，最终确定利用8磅大锤敲击合金激振板激发， 选定偏移距为4m，道间距 x为1m，利用l2道检波器接收，采样间隔为0.25ms。 由于不同地区土方土质、路基基底情况、填方高度、封层条件均有不同，因而不同路段的最大密度不同，对应最大瑞雷波速也有差异。对于密度差异区作了大量工作，收集实测密度（干容重）资料，利用指数回归导出密度与波速之间的两参数A、B及与最大干容重 相对应的。不同路段A、B、值确定如下表： A、B、值 不同A、B、路段 A 0.座机电话号码 B 0.1469759 200m/s A 0.座机电话号码 B 0.160574 212m/s A 0.座机电话号码 B 0.130959 377m/s A 0.座机电话号码 B 0.13096 300m/s 桩号 K1+650-K5+100 K13+450-K21+300 K40+650-K43+250 K0+850-K1+500 K6+500-K13+400 K22+250-K23+850 K44+700-K45+850 K5+300-K6+950 K45+900-K51+400 K24+200-K40+600 K21+850-K22+200 K60+000+K61+900 K43+300-K44+650 K23+900-K24+150 K63+150-K65+250 K52+500-K60+850 K62+000-K62+800 利用指数回归得到的不同A、B值建立经验公式，对整段路基进行检测。下表是用面波法所测定压实