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浅析AutoCAD软件与全站仪综合放线技术张天然1（1.南京交通职业技术学院，路桥工程系，江苏省 邳州市 221300）摘要：目前全站仪在建筑施工测量中得到广泛使用，同时CAD技术也在工程施工中发挥着强大的作用。CAD电子版图纸不仅为施工放线提供了更精准的依据，而且在计算坐标方面，具有简单、快速、精确的特点。与传统测量放线方法相比，CAD软件与全站仪综合技术减轻了技术人员的工作量，提高了测量放线工作的精度、效率。关键词：Auto CAD软件；全站仪；测量放线中图分类号：TN02文献标识码：A引言全站仪和CAD制图的结合，能够通过电子部将测量数据进行相互转换，在测量中得到了广泛的应用。同时全站仪和CAD软件因其特有的二次开发和特别命令的优势，能有效的监理数据传输、采集、绘图、处理的系统，相较与传统的人工作业，既保证了工作的精度，又提高了工作效率，值得在测量中大力推广。1 资料分析310国道车辐山环岛改造工程，要求将平交口范围内道路加宽，并翻新现状道路。为了将施工对道路通行的影响降到最低，故选择先施工加宽段，然后翻新现状道路的顺序施工。加宽部分形状不规则，且业主提供的设计图纸（如图1）中仅有路面宽度、控制点C1和C2、起讫点及圆弧圆心的坐标等信息。无形中增加了测量放线及预算工工作的难度。下面简单介绍CAD软件在工程中的应用。图1：设题图纸2 绘制新建道路边线图及现状道路边线图2.1根据设计图绘制新建道路边线（1）在CAD图层中新建图层，命名为“新建道路边线”，并设置为当前图层。（2）在图层上，根据提供的起讫点坐标，绘制出251省道与310省道的道路中线。沿道路中线，在距离起讫点50米处分别向中线左、右两侧做中线的垂线，垂线长度为新建道路半幅宽度，垂线端点即为新建道路渐变段终点。（3）将道路中线分别向左、右两侧偏移，偏移距离为新建道路半幅宽度，偏移线即为新建道路直线段的边线。根据四个圆心坐标、半径，绘制出四个圆。圆与偏移线的切点即为直圆点和圆直点。在直圆点、圆直点、渐变段终点处将新建道路边线打断，删除渐变段及现状道路范围内的偏移线。（4）在起讫点处分别向左、右两侧绘制道路中线的垂线，垂线长度为现状道路半幅宽度。垂线的端点为渐变段起点。连接渐变段起点与终点。这时，新建道路边线已全部画出。2.2绘制现状道路边线图2.2.1采集老路特征点坐标利用全站仪，根据起讫点坐标，放出起讫点，确定工程范围。在工程范围内按照顺序选择现状道路特征点，并利用全站仪采集特征点坐标，并记录、整理。现状道路圆弧处可多选取几个点，使绘制的图形更精确。2.2.2绘制现状道路边线图CAD的坐标系和全站仪坐标系不同。CAD中的坐标系是数学坐标系，而全站仪中的坐标系是N-E坐标，也就是N是北向坐标X，E是东向坐标Y。所以，CAD坐标和全站仪坐标是相反的。例如：全站仪中输入N=3559321.123，E=519577.123但是在cad中是X=519577.123,Y=3559321.123。将采集的特征点坐标的X、Y位置互换，确定特征点的CAD坐标。在新建道路边线图文件中新建图层，命名为“现状道路边线”，并设置为当前图层。利用多段线命令，根据特征点坐标绘制出现状道路边线。这时，现状道路边线图的轮廓已经绘制结束。在现状道路圆弧段，按照绘图--圆弧--三点的步骤，绘制圆弧，尽可能让圆弧与多段线重合。实际绘图中发现，只有平交口西南角现状道路边线可顺接为平滑的圆弧，故增加另外三个拐角的特征点，再次采集坐标数据，并绘图。用多段线表示这三个拐角的现状道路边线。至此，简明的新建道路边线图和现状道路边线图已全部绘制结束，如图2。如需要可另外增加标注。图2：新建道路边线与现状道路边线图3 传统放线法与CAD辅助放线法比较3.1传统放线法直接拉线法：适用于直线距离，和圆弧半径较小的情况，具有简单，易操作和掌握等特点。几何作图法：直接进行圆弧平面的放样作图，具有一定的精度，效果好易掌握。坐标计算法：适用于半径较大的圆弧或城市狭小地带的施工放线。不论哪种施工放线方法都需要进行计算，经验和知识必不可少，对技术人员素质的要求相对较高，且计算量大，更易产生人为的失误。3.2 CAD辅助放线法不论圆弧半径多大，只需要在CAD软件中选择相应的圆弧，根据实际需要将圆弧定数等分或是定距等分。然后查询等分点的坐标，利用全站仪放线即可。以上述工程为例，要求放出平交口东北夹角的圆弧，我们采用定数等分的方法。（1） 选择绘图--点--定数等分命令，然后选择该圆弧。（2） 根据实际情况，将该圆弧8等分，即可。在命令栏输入数字“8”，点击回车。我们将该圆弧删除，可以看到CAD软件计算出的等分点（如图3）。图3：等分点（3） 利用查询功能，依次查询等分点的坐标，然后利用全站仪放线即可。4 CAD在预算工作中的应用通常情