第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学特性.ppt

◆1、路基的主要病害 边坡滑塌 ◆1、路基的主要病害 ◆1、路基的主要病害 水毁 ◆1、路基的主要病害 水毁 ◆2、路基破坏原因分析 （1）不良工程地质和水文地质条件 地质构造、岩层走向、土质、地下水位等 （2）不利的水文和气候因素 降雨、洪水、干旱等 （3）设计不合理 边坡坡度、填高、排水、加固防护等 （4）施工不合理 填筑顺序、压实、爆破等 正确设计路基横断面； 选择良好的路基填料，必要时进行稳定处理； 采用正确的填筑方法，充分压实； 适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入到路基工作区范围； 正确进行排水设计（地面排水、地下排水、路面结构排水即地基的特殊排水）； 必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻和水分累计，设计砂垫层以疏干土基； 采取边坡加固、修筑支挡结构物、土体加筋等技术，提高整体稳定性。 主要内容 抗剪强度 抗拉强度 抗弯拉强度 应力——应变特性 路面材料的分类： （1）松散颗粒型材料及块料； （2）沥青结合料类； （3）无机结合料类。 按不同的成型方式（密实型、嵌挤型和稳定型）形成各种结构层。 路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况： （1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏； （2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏； （3）面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。 ◆1、抗剪强度 摩尔(Mohr—Coumbnb)强度理论，材料的抗剪强度包括摩擦阻力和粘结力两部分组成，摩擦阻力同作用 在剪切面上的法向正应力成正比；粘结力为材料固有性质，与法向正应力无关，即： ? 式中 τ——抗剪强度，kPa； c——材料的粘结力，kPa； σ——法向正应力，kPa； φ——材料的内摩阻角。 c和φ 是表征路面材料抗剪强度的两项参数，对于土，可以通过直剪试验得到；对于松散粒料无法做直接剪切试验，可用三轴压缩试验测定。 ◆1、抗剪强度 图2-27 三轴试验确定c.φ c φ σ τ ◆2、抗拉强度 沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。 抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。 间接拉伸试验通常采用劈裂试验。 ◆2、抗拉强度 图2-28 直接拉伸试验 1-上盖帽；2-变形传感器；3-金属箍；4-下盖帽；5-试件 图2-29 间接拉伸试验 1-压条；2-试件 p p 1 1 2 3 2 1 5 4 抗拉强度试验—直接拉伸试验和间接拉伸试验 ◆3、抗弯强度 用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。 弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。 4、应力－应变特性 1.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型试件测试应力－应变特性，可用三轴压缩试验结果来反映。其表现出明显的非线性特征。 2. 水泥混凝土的抗压强度和抗压弹性模量采用棱柱体的单轴加压进行测试。 3.无机结合料宜采用三轴压缩试验测定其应力—应变特性关系。结果也呈现出非线性特征。 4.沥青混合料的应力－应变特性测试也相同。在低温下，可采用单轴试验或小梁试验，在高温下，可用三轴压缩试验测定。 由于沥青混合料中的结合料—沥青具有依赖于温度和加荷时间的黏—弹性性状，所以不能用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的应力—应变特性关系。采用随温度、加载时间变化的劲度模量表示。 主要内容 累积变形 疲劳特性 路面材料在重复载下破坏类型 由于重复荷载作用引起的路面结构破坏极限状态，不同于最大极限荷载引起的破坏极限状态。 重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种： （1）路面材料处于弹塑性工作状态，则重复荷载作用将引起塑性变形的累积，超过一定限度时，路面使用功能将下降至允许限度以下； （2）路面材料处于弹性工作状态，重复荷载导致材料内部产生微量损伤，累积到一定限度以后，路面结构发生疲劳断裂。 累积变形与疲劳破坏这两种破坏发生的共同特点就是破坏极限的发生不仅同荷载的应力大小有关，而且和荷载的作用次数有关。 1、累积变形 路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形累积而