第五驱动桥设计(更新)精读.pptVIP

双级主减速器布置形式3： 垂向布置 纵向尺寸小，万向传动轴夹角小 适用于短轴距贯通式驱动桥 垂向尺寸大，降低了桥壳刚度 双级主减速器的分配问题： i0=i01 ? i02 从提高强度减轻质量，使结构尽可能紧凑等方面考虑，要求i01尽可能小，则第一级减速器以前的零件受力小； 从装配的方便性考虑，要求i02取大些； 第一级用斜齿圆柱齿轮，第二级用锥齿轮（传动方案三）时，i01应取小，可减小第二级轴向力，齿轮啮合受破坏程度↓，轴承受力小↓，寿命↑； i01如果取小， i02一定要取大些；一般i01=1.7~2.5 3.双速主减速器 换挡装置 可以实现两种传动比！可得到双倍于变速器的档位 种类1： 圆柱齿轮组——尺寸大，质量大，主减速比大 3.双速主减速器 种类2： 行星齿轮组——结构紧凑，刚度和强度大 用途：单桥驱动的重型汽车 由于双速主减速器无换挡同步装置，因此其主减速比的变换是在停车时进行的！ 结合轮 4.贯通式主减速器 单级贯通式主减速器，形式1：双曲面齿轮传动 用于吨位较小的多桥驱动汽车上。 缺点：结构受限，主动齿轮工艺性差，速比小。 轴间差速器 4.贯通式主减速器 单级贯通式主减速器，形式2：蜗轮蜗杆传动 特点：质量小、噪声低、传动比大。 主减速器从动蜗轮 轮间差速器 贯通轴 双级贯通式主减速器 形式1：锥齿轮－圆柱齿轮 特点：传动比大、结