第五驱动桥设计(科大)精读.pptVIP

第五章 驱动桥设计 二、驱动桥的组成 主减速器 差速器 半轴 桥壳 三、驱动桥设计要求 1.减速比要求：动力性、经济性 2.离地间隙 3.传动平稳性 4.传动效率 5.舒适性：非簧载质量 6.与其他机构的干涉问题 7.结构、制造、安装、调整问题 第二节 驱动桥结构方案 第三节 主减速器设计 一、主减速器的结构形式 根据齿轮类型、减速形式、从动齿轮支承形式分类 1.按齿轮副结构型式分类 螺旋锥齿轮式、双曲面齿轮式、圆柱齿轮式 、蜗杆传动式。 2.按减速形式分类 单级式、双级式、单速式、双速式、贯通式、轮边减速式。 3.按从动齿轮支承形式分类 跨置式、悬臂式 （一）主减速器的齿轮类型 2.双曲面齿轮传动 双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的比较 传动比比较 双曲面齿轮 螺旋锥齿轮 双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动的优点 1)双曲面齿轮副：沿齿高方向侧向滑动，沿齿长方向纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合过程，使其具有更高的运转平稳性。 2)双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约30％。 3)双曲面齿轮传动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮为大，使齿面的接触强度提高。 4)主动齿轮轴布置方式灵活： 布置在从动齿轮中心上方，便于实现多轴驱动桥的