电控燃油喷射系统精读.ppt

§5.1 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数?： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 ?= 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气?=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气?1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气?1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率大。 2、混合气的浓度对发动机性能的影响 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 2）过渡工况对混合气的要求 一、电控燃油喷射系统的特点 （一）电喷系统与化油器比较 1、混合气产生方式：真空控制 电脑控制 2、驾驶性能：冷车、加速、大功率输出 （二）电喷系统的优点 1、提高功率，动力性好 2、供油量准确，燃油经济性好 3、环保性能好 4、适合全车电子化， 5、故障率降低并易于判断。 二、电控燃油喷射系统的分类 D型喷射系统 2、按喷射部位的分类 2、按喷射部位的分类 （2）多点喷射系统 MPI (Multi Point Injection ) 一缸一喷油器。 优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。 应用：应用广泛。 2、按喷射部位的分类 （3）缸内喷射 将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧； 喷油压力高，成本高； 福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。 2、按喷射部位的分类 （4）缸外喷射 喷油器安装在每一个气缸的进气门前，喷油压力0.2～0.3MPa，喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70°左右。 应用广泛。 3.按喷油正时不同 2）分组喷射:将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 3）顺序喷射:按各缸的进气顺序间歇喷油。 三、发动机电控系统的控制功能 三、发动机电控系统的控制功能 三、发动机电控系统的控制功能 发动机电控系统的主要控制功能——燃油控制（EFI） 三、发动机电控系统的控制功能 发动机电控系统的主要控制功能——点火控制（Electronic Spark Advance Control-ESAC） 四、电控燃油喷射系统的组成 1、进气系统 空滤器　 空气流量计　 节气门　 进气歧管　 气缸　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 怠速控制阀 　　 怠速旁通道 2、燃油系统 油箱　 油泵　 滤清器　 分配管　　 喷油器 　　　　 冷起动喷油器 压力调节器 3、电控系统 传感器 电脑 执行器 进气系统 进气系统 燃油供给系统车上位置 电控系统的组成 发动机电控系统又称发动机管理系统EMS （Engine Management System） 电控系统的组成 1）滚柱式电动燃油泵　　　 原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 性能：压力脉动较小，噪声较小。外置式。 1）通断控制 控制电路：ECU----油泵继电器-----油泵 AJR发动机油泵控制电路 2）调速控制 （2）油泵控制模块ECU控制 发动机低速或中小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入低电平，油泵ECU的FP端向油泵提供低电压（9V），油泵低速运转 ； 1）检查油泵是否工作 2）检查油泵控制电路 装在分配管上 使油压与气压之差保持恒定，一般为250Pa～400Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。 金属外壳内部被膜片分割为气室和油室。 气室通过一软管通发动机进气歧管。 油室通进油管和回油管。 Ｐ气增大 油压Ｐ油增大 Ｐ油－Ｐ气恒定 Ｐ气减小 油压Ｐ油减小 Ｐ油－Ｐ气恒定 发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。 （喷油器1） 1）喷油器控制电路： 电脑三极管驱动 R=15.9Ω U=12V 基本喷射持续时间 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越