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燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机 - 燃油蒸汽排放说明和操作部件位置 — 除 NAS 车辆以外的其他所有车辆注意：此处显示的是自然进气型车辆上的安装，SC (supercharger)车辆上的安装与此相似。1碳罐至清污阀的管道2蒸汽分离器3燃油加注管和加注口盖4大气通风滤清器5蒸汽分离器至碳罐的管道6燃油箱至蒸汽分离器的管道7燃油箱8清污管路到进气歧管的接头9清污阀10炭罐部件位置 — NAS注意：此处显示的是SC车辆上的安装，自然进气型车辆上的安装与此相似。1碳罐至清污阀的管道2DMTL（油箱泄漏诊断模块）泵3蒸汽分离器4燃油加注管和加注口盖5大气通风滤清器6蒸汽分离器至碳罐的管道7燃油箱至蒸汽分离器的管道8燃油箱9清污管接头至机械增压器10清污阀11炭罐简介EVAP (evaporative emission)控制系统可降低向大气中排放碳氢化合物的含量（这些碳氢化合物随燃油蒸汽由燃油箱中排出）。该系统包括碳罐、清污阀以及互连通风管。通风管使用快速释放接头与系统部件相连。燃油蒸汽由燃油箱中的燃油产生，而产生的蒸汽量随着燃油温度的升高而增大。燃油蒸汽经过液体/蒸汽分离器自油箱通风管进入碳罐。液体／蒸汽分离器输出的蒸汽被碳罐吸收并存储。由于碳罐能容纳的蒸汽量存在一个极限值，因此燃油蒸汽将在发动机运行时通过炭罐进行清除，并在燃烧循环过程中在发动机中进行燃烧。清污阀和管路注意：此处显示的是自然进气型车辆上的安装，SC车辆上的安装与此相似。1到发动机的管路2来自碳罐的管路3清污阀清污阀安装在连接到LH (left-hand)气缸盖罩的支架上。从清污阀到发动机的管路使用快速释放接头连接到进气歧管（自然进气型车辆），或SC前盖（SC车辆）。从清污阀到碳罐的管道安装在LH气缸盖罩和点火线圈罩之间。随后，此管道从LH气缸盖后部经过发动机背面，然后依次沿变速器RH (right-hand)侧、燃油箱、油箱后面布置，最后进入碳罐。清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时关闭。该阀由ECM (engine control module)控制，并在发动机的工作状态适合碳罐清污时开始工作。该清污阀由 10 Hz PWM (pulse width modulation)信号（来自ECM）进行控制。在此频率上，洁净气体的脉冲以近乎连续流的方式流入发动机。该阀以介于 0% 和 99% 之间的占空比或标记占空比（打开时间的百分比）工作。在所有节气发动机运行状态下，系统进气口处的大气压力都高于进气歧管压力。正是整个系统中的这一压力差使得空气流经清污系统的进气口，然后流入发动机。增压器的运行不会影响清污过程。ECM将等待，直到发动机运行至冷却液温度达 55 °C (131 °F) 或以上，并且使用闭环燃油操作为止，然后启用清污过程。在这些条件下，发动机应该无需充分暖机就可顺畅运行。清污阀的负荷（和流量）最初缓慢增加，因为蒸汽浓度未知（清污量突然增加可能会导致发动机停转或 AFR（空燃比）失去控制）。浓度随后通过闭环燃油供应实现目标空燃比所需进行的调整量来确定。一旦确定了浓度，即可增加清污流量，并且可以提前调整喷油量，以补充已知数量的净化蒸汽，并保持目标空燃比控制。当清污过程启动后，新鲜空气通过大气通风滤清器和（NAS 车辆上的）DMTL 泵引入碳罐。炭罐碳罐 — 除 NAS 车辆以外的所有车辆1炭罐2大气通风管接头3清污阀管接头4燃油箱通风管接头碳罐 — NAS 车辆1炭罐2DMTL 泵3燃油箱通风管接头4清污阀管接头5大气通风管接头碳罐位于一个中心位置，在备胎的前方。碳罐后部通过两个螺栓连接到备胎架上。碳罐的前部有两个耳片，定位于EPB (electronic parking brake)模块支架内。除 NAS 车辆以外的所有车辆上的碳罐容积均为 1400 立方厘米（85.4 立方英寸）。NAS 车辆上的碳罐容积为 3000 立方厘米（183 立方英寸）。碳罐配有三个接头，分别用来连接来自大气通风口、清污阀和燃油箱通风口的管路。在 NAS 车辆上，DMTL 泵安装在大气通风接头和大气通气管之间。炭罐中包含一层活性炭或碳。碳是通过专门制造技术生产的，以通过氧气对碳进行处理。氧气处理可在碳原子之间打开数百万个孔，从而获得有效表面积极大的高渗透性碳，用于吸收大量燃油蒸汽。处理完成后的炭就成了所谓的活性摂碳或炭。 NAS 车辆上的碳罐使用的碳的级别较高，可达到更严格的排放法规要求。大气通风口上有一个滤清器，藉此可防止将灰尘吸入系统。此滤清器由加油口盖来定位。油箱泄漏诊断模块 — 仅限 NAS 车辆配备 DMTL 系统是 NAS 车辆的法定要求。 DMTL 系统可定期检查EVAP系统，并可在点火开关关闭后检查燃油箱是否存在泄漏。DMTL