矿用汽车驾驶员技师教材二材料分析.docVIP

行驶系 与普通公路用汽车相同，矿用汽车的行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 行驶系的功用是：支承汽车的总质量，将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩，以及减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。 车架 车架是整个汽车的基体，其功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 车架的结构形式基本上有三种：边梁式、中梁式（或称脊骨式）和综合式。其中，边梁式应用最广。矿用汽车车架除了要有足够的强度和适当的刚度外，同时要求其质量尽可能小一些。在保证离地间隙的前提下，低的质量重心有利于汽车稳定性。 TERX331E汽车采用了边梁式车架。 前桥 前桥两端安装汽车前轮，通过悬架和车架相连。用以在车架和车轮之间传递各向作用力。 矿用汽车多采用后轮驱动方式，前桥采用独立悬架，取消了传统的前轴，两前轮通过悬架和车架相连，这样有利于降低发动机高度，减小传动轴角度。前轮的安装方式取决于前悬架与车架的连接方式，即导向机构型式。在采用筒式悬架弹簧的矿用汽车中，前悬架在车架上的安装有四种不同形式： （1）、直接固定式： 如CAT、TEREX等公司都采用这种形式，其优点是结构最简单、零件最少。但缸筒及其密封件、导向套承受全部侧向力，密封性要求高。 （2）、A形架式安装 小松车型采用A型架式导向机构。这种形式虽然使缸筒基本上不承受侧向力，但结构复杂，且易出故