二衬首检总结(已改)资料.doc

隧道二衬首件工程施工总结 一、施工说明 X2DK0+931.2～X2DK0+940.2段为本工程隧道工程的首件工程。影响施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，对各种影响因素都必须有详细的考虑，收集资料在正式施工前具备下列工程资料：施工图及图纸会审纪要；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；的；劳动力组织； 材料名称 规格 1 水泥 P.O42.5 2 砂子 中砂 3 碎石 5～31.5mm 4 外加剂 HT-HPC ③机械设备、工具；Δ 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 26.7、26.9、25.2 7天 2Δ 衬砌厚度（mm） 不小于设计值 检测18点，合格18点均45cm 3 衬砌净空（mm） 不小于设计值 检测38点，合格38点 3 墙面平整度（mm） 20 检测20点，合格20点 七、主要问题处理及施工方法改进 X2DK0+931.2～X2DK0+940.2段混凝土衬砌作为本合同段隧道工程的首件工程,该段整体浇筑质量总体控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外美，拆模至今未发现裂缝。混凝土端面部分有蜂窝，拱墙内侧有少量蜂窝出现（主要是由气泡形成的），其它部分密实光滑。除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。混凝土除整体颜色局部不均匀外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积二衬施工要求。 1、施工中出现的问题： (砼和易性不稳定，有些砼和易性偏差明显。 (施工人员组合不尽合理，加上首模砼施工过程中相互配合上欠默契，出现局部下料高度没有控制好、拆接管速度较慢、局部振捣不到位和多次堵管现象。直接造成砼施工过程中断，留下施工缝。 ③混凝土供应出现等料和泵送不及时现象，造成间隔约55分钟，混凝土泵出现堵管； ④第5车坍落度过大，现场已做退场处理； 2、缺陷分析： 麻面、气泡形成的原因： ①混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；局部下料没有将输送软管下放至要求高度，下料后局部砼离析形成麻面。 ②拱部以下部分使用了插入式振动棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。 ③由于隧道模板属弧形，特别是第三层窗与第二层窗之间，处于隧道拱腰部位两窗间距离大，作业空间小等原因施工难度相对较大也很容易出现下料不均匀、振捣不到位情况从而产生各类缺陷，同时该部分施工对砼和易性要求比较高。 3、经验总结： (、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振现象发生； (、加强混凝土坍落度的控制。 (、浇筑速度每车（4.5～5.5m3）在20～30分钟浇筑完较为合适； ④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。 ⑤、将台车下部加装附着式振捣器，下部采用插入式振捣器振捣为主、附着式振动器为辅。 ⑥砼运输过程缺乏统一调度，施工过程中必须保证输送泵送砼的连续性，尽可能减少砼送车辆在现场的等待时间。此举也是保证砼浇筑连续性和施工质量的关键之一，必需引起重视。要想彻底解决这个问题，首当其冲是项目部必须尽快将隧道出口拌合站完工投入使用既能减少车辆节约成本，又能适时进行调控。 ⑦、首件二衬施工中暴露出现场控制中的薄弱环节。首先是第一盘料下料后，没有能及时将砼送管分送同排的其他窗口，以保证砼浇筑高度。其次是振捣过程缺乏控制，现场施工员没有能适时引导施工人员。其三是现场施工人员与项目部施工员之间缺乏相互了解，造成不该堵管现象，也是形成施工缝的直接原因之一。也是项目部下一模二衬施工必须吸取的经验和教训。 ⑧关于施工组合问题，振捣工、辅助工人数确定、分工问题，也应引起项目部重视。人数必须满足现场施工要求、也要避免不必要的窝工现象出现。特别是浇筑转换时，不尽要拆、接管快，同时也要将拆卸的管中剩余砼清理干净，避免堵管。同时，输送管必须有一定的备用，在下次浇筑前，最好是在台车的左右侧分别铺设一趟管路，减少管路搬运时间，转换管路后一边下料一边安排人员进行管路清理。 ⑨针对下料过程中，有个别窗口高差大、弧形长，下料高度两侧难以把握的问题，本次施工已暴露无疑。下模二衬施工中只要保证来料的连续性，避免砼等待时间过长，施工过程中勤换窗口基本上能够解决以上问题的。 最后一个问题就是如何避免出现拱部空洞的问题，本次施工中得到了很好的解决。具体做法是，适当调大砼的塌落度，但必须保证砼的和易性，特别是砼的流动性和粘结性能，按照由外至内的原则逐个顶窗压送砼，从两侧端模开口位置（或两端布设通气管）判断混凝土是否饱满，最后封闭两端顶模的方式进行控制。 八、首件工程总结 通过二衬首件工程的施工，我标段所确定的二衬施工工艺满足隧道二衬施工的要求，可以用于后期本段的所有二衬施工。通过首件施工，使全体二衬施工队伍加深对二衬施工工艺的理解，增加了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对