设计文件-信号匝道v1.0资料分析.doc

设计文件 (第一包—智能交通信号控制系统及匝道控制系统) 项目名称：郑州市金水路缓堵保通项目（一期工程） 项目编号：ZZZJL-2007-3  目 录 1 交通信号控制系统 5 1.1 系统综合功能设计和技术指标设计 5 1.1.1 基本控制功能 5 1.1.2 特殊控制功能 5 1.1.3 交通信息采集功能 6 1.1.4 系统监测功能 6 1.1.5 遥设信号机参数 6 1.1.6 系统远程维护 6 1.1.7 信息接口开放 6 1.2 交通信号控制机的选型 6 1.3 交通信号控制系统的设计 9 1.3.1 系统硬件结构 9 1.3.2 系统软件架构 10 1.3.3 系统软件功能 11 1.4 交通信号灯具的选择 12 1.5 信号控制路口的建设范围 13 1.6 各个路口控制模式的选择 14 1.6.1 单点控制方式 15 1.7 路口信号控制机与中心通信链路的设计 16 1.8 路口感应线圈位置设计 16 1.8.1 普通车道感应线圈 16 1.8.2 公交车专用道感应线圈 17 1.8.3 系统检测器线圈 18 1.9 其他系统设备及安装技术要求 18 1.9.1 区域控制服务器 18 1.9.2 中心管理终端 18 1.9.3 通讯控制器 18 1.9.4 车辆检测器 19 1.9.5 接地要求 19 1.10 设备清单 19 1.11 技术亮点 20 2 入口匝道控制系统 20 2.1 入口匝道控制技术的选型 21 2.1.1 匝道管控的原则 21 2.1.2 匝道监控模式 22 2.1.3 控制全程 23 2.1.4 就地控制 23 2.1.5 自动控制 24 2.1.6 远程控制 24 2.2 入口匝道控制地点的确定 26 2.3 匝道控制信号灯具的选择 26 2.4 匝道控制感应线圈位置设计 27 2.5 匝道控制标志标线设计； 28 2.6 匝道控制与诱导系统的集成设计； 28 2.7 匝道控制地点的违法检测设备设计 28 2.8 砸到控制器的选择 28 2.8.1 系统组成及架构 29 2.8.2 系统功能 34 2.9 设备清单 35 交通信号控制系统 交通信号控制系统是公安交通管理控制系统的重要子系统，其主要功能是自动协调和控制整个控制区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。必要时，可通过控制中心人工干预，直接控制路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。在设计中须充分考虑到数据采集的重要性，不能只具有单一功能。 系统综合功能设计和技术指标设计交通信号控制机的选型 机动车:红→绿→绿闪→黄→红； 非机动车: 红→绿→绿闪→黄→红； 行人过街:红→绿→绿闪→红。 所有灯驱依设置时间运行，运行时间可由用户依据路口实际情况进行设定。 信号机由自动控制方式转入手动控制方式时，将保持原有相位的最小安全保护时间，最小安全保护时间可由 用户依据路口实际情况进行设定。 信号机方案设定或参数调整，除可通过面板键盘进行操作外，也可使用手持终端设备或笔记本计算机进行下载或上传。 信号机具有调光功能，此功能仅适用于白炽灯负载。 一般故障监测功能 信号机具备自我侦测及诊断功能，并对工作状况进行监控记录。 信号机可监控供电压的变化，并执行异常自我保护。 严重故障处理：各相位间绿冲突发生；某相位所有红灯均故障熄灭；信号机本身软、硬件发生足影响道路交通安全的故障。当信号机出现上述严重故障时，将降级执行闪光或灯态熄灭功能。 信号机能对运行期间采集的故障信息以代码进行记录储存（包括发生时间及清除时间）。 一般操作设定功能 能设置16个时段，具有24种以上的控制方案 能实现16个相位控制。 能提供12个独立信号组（红、黄、绿）输出。 可提供4个独立行人信号组（北、东、南、西）输出。 具车辆感应检测功能，能提供16个车辆检测器接口。 能依内存日历，进行不同日期或类型方案进行调整。 能调节相位差参数，进行无电缆调控功能。 具备卫星对时（GPS）功能，进行无电缆绿波带协调控制功能。 具备标准通讯接口，可与其它设备连网进行线或面的区域协调控制系统。 一般电气特性 电力需求：220 V±44 V，50 Hz±2Hz 交流功耗：≦50W（未接负载） 工作温度：-20℃~+65℃ 相对湿度：5~95% 防雷措施：具防雷电压水准（1KV~10KV） 绝缘电组：≧10MΩ 消耗电流：30VA 检测报告 信号机要求具有公安部交通安全安全产品质量监督检测中心出具的检测报告。 根据以上标准，我们建议采用南京多伦的DPS-16智能系统信号机。 DPS-16智能系统信号机以下简称或信号机软件功能可提供使用者依不同路口几何型态及车流转向，弹性处理各种不同