吕梁山隧道出口塌方理施工方案.docVIP

太中银铁路ZK-IV标段吕梁山隧道项目 出口段坍塌处理方案 中铁三局太中银吕梁山隧道项目经理部 2007年12月10日 吕梁山隧道出口塌方处理施工方案 一、塌方概况： 1、塌方段基本情况： 2007年12月7日下午3:00，吕梁山隧道出口右线YDK130＋145～159段发生塌方。详见“吕梁山出口12.7塌方示意图”。 本段施工的初期支护参数为：初期支护由喷混凝土、锚杆、格栅组成。拱墙、仰拱喷射混凝土；拱墙喷层厚25cm，仰拱喷层厚12cm，锚杆拱墙布置，环、纵向间距为1.0×0.8米，梅花形布置，锚杆长3.5m，格栅拱墙布置，间距0.8m/榀，钢筋网拱墙布置，采用Φ８钢筋，网格间距20×20cm。 2、塌方段地质及水文情况： 该段水文地质情况：该段处于第四系孔隙潜水地段，第四系潜水地段主要赋存于沟谷或山坡、山梁上第四松散堆积物中，沟谷中有小股泉水涌出，并有居民生活用井。隧道洞身第四系孔隙潜水主要分布在DK138+880~DK139+200、右DK138+000~右DK139+230，对隧道施工将造成较大影响。第四系孔隙潜水水量受季节影响较大，雨季水量较大，干旱季节水量较小。 二、塌方处理方案： 1、处理原则： 稳固既有坍塌面，快速处理封闭。 安全：处理过程中安全可靠，做到万无一失； 快速：避免该洞段形成经水浸泡的大破碎段，将来难以施工； 保质：保证质量，不得留任何后患； 2、总体方案： 本次坍塌事故处理总体方案考虑先施工隧道内坍塌体，防止塌方体的扩大，对出口方向初支开裂处采用加对口撑处理，将坍塌体两侧衬砌紧跟至坍塌体坡角，进口方向二衬施工利用横通道进行，坍塌体采用Ф108大管棚进行拱部超前加固，Ф42无缝钢管超前注浆加固，I20型钢钢架，间距0.6m，纵向Ф22mm连接钢筋，Ф8钢筋网，网格间距20×20cm。处理过程中视坍塌体围岩状况考虑是否施工拱部临时仰拱或第三台阶临时横撑。 3、施工工序： 4、施工步骤： 详见（吕梁山隧道出口段坍塌处理施工步骤图一、二、三） 各步骤工期安排： 清理现场、塌方体表层喷锚支护：2007-12-7～2007-12-11 （5d） 右线衬砌跟进（3环）：2007-12-10～2007-12-19 （10d） 右线塌方体附近初期支护加固：2007-12-12～2007-12-14 （3d） 管棚平台搭设：2007-12-20～2007-12-21 （2d） 管棚施工：2007-12-22～2008-1-25 （35d） 左线横通道开挖：2007-12-10～2007-12-14 （5d） YDK139+115~+105落底、塌方体表层喷锚支护： 2007-12-15～2007-12-24 （10d） YDK139+115~+105仰拱：2007-12-25～2007-12-30 （6d） 衬砌台架加工：2007-12-12～2007-12-21 （10d） YDK139+115~+109衬砌：2007-12-31～2008-1-4 （5d） YDK139+166~+130塌方体开挖：2008-1-26～2008-2-24 （30d） YDK139+166~+130塌方体衬砌：2008-2-10～2008-3-10 （30d） 地表塌方体回填：2008-3-11～2008-3-30 （10d） 5、人员机械配备： 1）作业人员配置 开挖：每班10人，拱部1个班，中下部台阶、仰拱1个班。两班倒，共4个班；喷砼：每班10人，一个喷砼机5人，两班倒，共2个班；防水、钢筋班：每班15人，两班倒，共2个班，30人；衬砌班：每班15人。 2）机械设备配置 1、PC200挖掘机一台； 2、装载机一台，个别时间用于栈桥的移动； 3、地质钻机6台，进行大管棚作业； 4、自卸汽车3台，用于出碴； 5、湿喷机3台，其中一台备用； 6、喷砼运输车2台； 7、20m3空压机2台； 8、整体式衬砌台车一台； 9、拼装式衬砌台车一套； 10、注浆泵一套； 11、凿岩机4台； 三、坍塌体贯通： 主要考虑由出口向进口方向掘进，贯通面加固施工措施如下： 1、 拱部采用φ108超前大管棚进行超前支护，管棚长55米，环向间距30cm，拱部范围施作，边墙采用φ42超前小导管加固，小导管长5米，纵向间距4米，环向间距30cm。 2、施工过程中严格按设计规范进行施工，钢架间距80cm，连接筋与连接筋搭接，不得与上一榀钢架进行连接，搭接长度不小于20cm,焊缝饱满。 3、考虑最终穿越坍塌体时钢架下沉及收敛，拱架统一比设计放大50cm，以保证最终初支不侵入二衬净空。 4、拱部及二台阶采用整体槽钢连接，槽钢长80cm，槽钢与槽