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海洋石油852船高应力区域检查指导书 船体结构概述 1.1总体 本船根据船级社对该类型船舶在常规装载条件下的要求进行船体结构设计，並符合船级社规范的要求。液货舱区域的结构按照CCS规范对双壳油船的要求和散装运输危险化学品船舶构造与设备规范的要求进行设计和计算。 本船的结构按结构吃水设计，采用全焊接结构。 本船液货舱为整体重力液舱，液货舱结构的设计依据是： 满舱装载货油比重为1.025 t/m3的液货，舱顶设计蒸汽压力为0.25bar。 部分装载货物比重为1.10 t/m3以下的液货，舱顶设计蒸汽压力为0.25bar。 液货加热温度不大于50 C。 船体采用混合结构形式。液货舱区采用纵骨架形式，首尾和机舱区域采用横骨架结构。在液货舱区域设置了一道中纵连续油密舱壁和6道横向油密或水密舱壁。 船体结构使用的钢材采用船级社认可的国产优质A级船用碳素钢，液货区和污液舱周界采用AISI316L不锈钢，其质量满足船级社的规范。所有液货舱区的不锈钢板均为全不锈钢板，表面做钝化处理。 安装甲板机械部位的船体予以了局部加强。所有液货舱骨材设于液货舱外，包括上甲板骨材（纵骨与横樑等）设于上甲板上方。 本船为全焊接结构船，采用了合理的焊接工艺和程序，以减小焊接变形和残余应力。焊接材料、施焊工艺及焊缝质量符合CCS规范的有关要求。船体构件的焊接按《船体结构焊接规格表》的要求进行，液货舱的所有周界采用完全深熔焊。 1.2液货舱区域 本船的液货舱区设有双壳和双底，液货舱区船中设纵舱壁。机舱区也设有双底。边舱的宽度为1.0米，双底的高度为1.0米 液货舱区的中纵舱壁和液货舱之间的横舱壁均用垂向槽形舱壁。材料为材料为不锈钢AISI 316L。但液货舱区的首/尾两端壁为带扶强材的不锈钢平面舱壁。且其舱壁的船用钢质扶强材设于液货舱外的隔离舱内。纵横槽形舱壁在双层底和主甲板处有足够强度的支撑。 1．3船底结构 在液货舱区域和机舱区设双层底。双底的高度为1.0米。 液货舱区内的船底结构采用纵骨架形式，而机舱和首尾部的船底结构采用横骨架形式。首部的船底结构按规范要求加强。 压载水吸口处的船底板应按规范要求增 机舱中每个肋位都设有肋板，在相应於主机座纵向桁材的适当位置，设置纵桁。 1.4船壳结构 锚链筒处的船壳板及锚链筒下半部的板采用厚板加强。 舷顶列板与甲板边板采用角焊。 舷侧结构为纵骨架式，液货区构成双壳的内壳板为不锈钢AISI 316L，其扶强材为船用球扁钢，设于液货舱外侧。 1.5甲板结构 液货舱区的上甲板为不锈钢AISI 316L，延伸到边舱外与碳钢甲板对焊。上甲板横梁，纵桁等均设于甲板上方，采用船用低碳钢焊接结构。 距舯0.4L范围内的上甲板厚度符合纵向强度的要求。 1.6舱壁 液货舱区的中纵舱壁和液货舱之间的横舱壁均用垂向槽形舱壁。材料为材料为不锈钢AISI 316L。但液货舱区的首/尾两端壁为带扶强材的不锈钢平面舱壁。且其舱壁的船用钢质扶强材设于液货舱外的隔离舱内。 纵横槽形舱壁在双层底和主甲板处均有适当的支撑。 货舱结构强度分析 2.1总纵强度 本船采用双层双底结构，货舱分割比较少，而且每个货舱的舱容分布平均，使得货物载荷沿船长方向分布比较均匀，从而使得中垂弯矩较小。上甲板是封闭的，使得船体梁剖面上下沿的有效面积相当，不会造成上甲板应力比较难满足的情况。 由于双壳设计，货舱区总剪切强度容易满足要求。 2.2局部强度 相对于其他类型船舶，如散货船等，本船的底部结构强度由于双层第一集中纵桁的设置对总纵弯曲强度有足够的保证。 在上甲板处，横舱壁处的上甲板纵骨有可能由于甲板变形带来的附加应力。但由于本船 的尺度较小，货舱外露肋骨间距较小，其强度能够得到保证。 货舱高应力区域标示 3.1制定原则 船舶结构的主要破坏形式之一是疲劳失效，来之于外加应力和构件内部残余应力。 对于船舶的高应力区域检查应该给与高度的关注，按照规范要求：对于大型液货船（油轮、化学品船）应该通过有限元分析和建模计算的手段，专门对其进行定性定量的分析，并依此制订相应的检查和保养措施。 本船在设计中依据结构规范的要求和装载的具体工况布置构件，最大程度减少结构应力的发生。在建造过程中通过合理的工艺手段，减少了构件焊接残余应力的存在。 由于本船为载重量3500DWT的双底双壳化学品船，对于高应力区域的分析采取了定性的方法予以标示。《海洋石油852货舱高应力区域标示图》用于指导船员和岸基人员进行检查和处置。 3.2重点应力节点区域 （1）货舱纵、横舱壁相交处。 （2）横舱壁与内壳相交处。 （3）上甲板纵骨。 （4）船体分段焊缝。 （5）压载舱内人孔和检查通道。 检查部位参照依据 依据《海洋石油852货舱高应力区域标示图》 检查要求 5.1 标识：船体上甲板和船体外板上部对高应力区域用黄油漆标识