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课后习题详解 Chapter 1 Introduction to Railway 现如今比较典型的轨道结构的主要部件包括铁轨、枕木、紧固件、道岔等等 建造信号系统的主要目的与其说是提高安全性不如说是提高铁路线路处理交通运输的能力和效率 铁路这一概念通常是指铁轨及其相关的部件，包括信号系统，平交道口、桥梁等等。铁路是一种典型的道路交通运输的方式。 铁路所要推销的只有一件东西----交通运输的服务。铁路的交管部门就是铁路的营销推广的部门， 其主要的职责就是销售铁路这种交通的方式。 为此他获得管理铁路交通运输的权利。 Chapter 3 types of Locomotive 牵引力 再生制动 干线 发电机 轮对 变速箱 离心泵 气涡轮机车 内燃机液力机车 调车机车 动力 机车；火车头 货车 客车 动车组 地铁车辆 轻轨 铁路服务车 Locomotive Steam locomotive Diesel locomotive Electro-diesel locomotive Electric locomotive Diesel (engine) Magnetic levitation locomotive Three-phase AC motor Regenerative braking Open motor 电力机车的一种可能性是在制动的时候，电动机可以作为发电机使用， 将电流反馈回供电系统。 这就叫做再生制动。 现如今所有的电力机车都将其驱动电动机安装带车轴附近。 尽管还是有一些机车的发电机在气机车内部， 通过内部的驱动轴在驱动轮对行进。 直流电供电方式都是通过接触网或者轨道供电。 通常叫做第三轨 火车头是为火车提供动力的车辆装置，其本身没有负载能力。 其主要的目的就是使列车沿着轨道往前行进。 内燃机液力机车使用液力传动将内燃机产生的动力传送到轮子上。 在这种形式的机车上， 动力通过变矩器传送到轮子上。变矩器由3个分组成。 其中的两个可以转动，一个是固定的。 所有的这三个部分都被封在装满油的密闭的工作腔内。 尽管通电铁轨的成本相当高昂，电力机车比内燃机车成本更为 低廉，且能够实现快速加速和再生制动， 这些特点都使其成为在人口稠密的客运运输的最为理想的方式。 C．列车中最新的技术是磁悬浮。 这些导电的列车有一个特殊的开敞型电动机， 这个开敞型电动机能够使列车浮在轨道之上而不再需要轮子。这样就大大的减少了摩擦。现今在用的这种列车非常少并且成本非常高昂。实验性的日本的磁悬浮列车最高时速能达到552千米/小时 D．早期的机车形式各一， 一般来说，他们都需要电流供应。因此直流电供电的机车使用直流电动机，交流电供电的机车使用交流电动机。 交流电可以是单相的或者三相的。 而前两种供电的形式需要两条线路供电。 一个是接触网， 一个是轨道。 三相供电需要三条轨道供电， 因此三相机车有2条接触网供电， 第三条供电线就是铁轨 Chapter 4 Structure and Performance of Locomotive 驱动轴 进气口，进气孔 操纵台，控制台 人机界面 燃料箱 减速齿轮；减速装置 涡轮增压 电枢 线圈 最小通过曲线半径 Locomotive Converter Motor blower Air compressor Fuel tank Gear box Radiator Lubricating oil air reservoir Truck frame Sand box Main circuit Armature coils Total wheel base Overall dime Max. Operating Speed Pantograph 引擎带动驱动轴旋转， 使其转速达到1000rmp， 从而带动各个部件运转驱动机车。 无论布置如何， 现代的机车都有一个复杂的空寂管理系统能够检测机车内部各个旋转的部件的温度， 并且相应地来调节空气的流动。 用来冷却机车马达的空气是从机车的外部吸进来的。空气需要进行过滤和除尘， 并且空气的流动是有机车内部和外部的温度来调节的。 涡轮增压器的一个主要的优势是他能够产生更大的动力而不增加燃料的成本，因为它使用废气为动力源的。 受电弓的接触条是一个轻便的两端带“角”的横向结构支撑的。 将主交流发电机输出的交流电转换成直流电， 就需要整流器。 如果马达是直流电的， 那么整流器输出的电就可以直接使用， 如果马达是交流电马达， 那么整流器输出的直流电就需要转换成3想交流电以供牵引电动机使用。 每个轴上安装一个逆变器更为的复杂， 但是通用电气的观点是对每个轴进行控制能提供更大的牵引力。 如果一个逆变器坏了， 轴上的牵引力也随之消失， 但是任然可以获得其他五个轴上的牵引力。通过单独的控制每个轴，使