03章-深圳机现状.docVIP

第三章 机场现状  第三章 深圳机场现状 4185 m2） 航管楼面积：3775 m2 气象楼面积：1060 m2 通信：设有320门程控交换机 供电：设有两路10kv架空供电线路 供油：使用油库容量6×5000 m3 导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统 车辆：特种车辆97台 码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座 进场道路：3.39km 征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩） 根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下： 航站楼：建筑面积72809 m2 站坪：道面总面积200756 m2 机位数：近机位13个 高架桥：7900 m2 停车场：34000 m2，停车位650个 3.2 机场位置°48′30″， 北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。 机场距深圳市中心（火车站）32.5km，°。 机场与周围机场关系°） 中心点距离（KM） 备 注 广州/白云（新） 329 98 枢纽机场 香港/赤邋角 165 38 国际枢纽机场 珠海/三灶 213 83 民用机场 澳门 203 59 国际机场 南头/西丽 128 14.7 直升机场 珠海/九洲 209 48.5 直升机场 岑村 322 74 军用机场 佛山 304 93 军用机场 惠阳 061 91 军用机场 3.4 气象和地质特点 3.4.1 气象条件 机场属亚热带季风气候，全年雨量充沛。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。 季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季；二月至四月份为全年低云最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；10月至翌年1月云量较少，多为好天气。 1、年均降水量：1899.3mm 2、月最大降水量：365.4mm 3、年均最高温度：26.6°C 4、年均最低温度：19.9°C 5、年均气压：1010.9HPA 6、年均雷暴日数：71天 7、年均台风次数：9次 8、年均雾日数：5天 9、年均冰冻日数：0.1天 10、主风向最大风速：东至南风12-13级 3.4.2 地形地貌 场区地貌属海积平原，地势平坦，多为渔塘区，场区标高大部分在0.8-2.5m之间。场区表面大面积分布着约5m厚性质较差的淤泥，天然地基不能满足沉降要求，需要进行处理。 3.4.3 工程地质 机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带，地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩，岩体表部为风化变质岩残积亚粘土，其厚度一般为15-20m。在此层之上除全新世海冲积外，不存在其它沉积物，第四纪沉积物覆盖厚度一般为0-22m，其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为0-15m。 3.4.4 水文地质 深圳湾的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显；受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响，潮位呈不规则变化。 根据机场内某点潮汐水位观测1.95m 最低潮位：-0.61m 最大潮差：2.56m 3.4.5 地震烈度 深圳市地处中国东南沿海地震的外带，历史上未曾记载过破坏性地震，最大震级为3级。该地区基本地震烈度为Ⅶ度。 3.5 现有功能区布置及设施情况 场道工程设施概况深圳机场为4E类机场，现有场道工程项目包括飞行区道面工程、排水工程和附属设施（飞行区道路和围界）工程。 深圳机场现有一条跑道、一条平行滑行道。其中跑道 3400m×45m，两侧设 7.5m 宽的道肩，跑道两端的防吹坪各为60m×60m；跑道与平滑间距中-中200米，平行滑行道3400m×23m，两侧设10.5m 宽的道肩；跑道与平滑之间设四条快滑、四条垂直联络滑行道；平滑与停机坪之间设有五条联络通道，停机坪设5个机位，面积0万m2。还有深圳航空公司约7万m2停机坪和南航深圳分公司约7万m2的停机坪，其中深圳航空公司停机坪正在建设中。跑道、滑行道、停机坪和道肩均采用现浇水泥混凝土道面，主要道面结构为41厘米厚水泥混凝土、2厘米厚石屑粉找平层、20厘米厚二灰碎石和20厘米厚二灰土碎石；主要道肩结构为12厘米厚水泥混凝土、2厘米厚石屑粉找平层和20厘米厚二灰碎石。 跑道和平行滑行道的纵坡为平坡，跑道中心线上设计高程为3.72米，平行滑行道中心线上设计高程为3.64米，跑道和平行滑行道横向采用双面坡，跑道横坡为1.1%，平行滑行道横坡为1%。 飞行区排水线分甲、乙、丙、丁、戊五个系统平行于跑道方向布置在跑道两侧、跑滑之间、平行滑行道的东