隧道工程突水突泥突石灾害与应对案例.ppt

综合以上分析，发生灾害的原因主要体现在以下三个方面： ①未发现风险源 ②发现风险源，但技术方案不合理。 ③发现风险源，但施工管理措施不到位。 * 3 突水突泥灾害防范与应对 要防止突水突泥灾害的发生，必须做好以下两项重要工作：一是风险的识别与评估，二是风险的控制与规避。 * 3.1风险的识别与评估 （1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。 （2）由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。 （3）对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。 * （4）设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。  （5）施工单位对超前钻孔和水文监测的真实性负责，监理单位全过程旁站，设计单位负责地质和水文综合分析。 * （6）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。 * 3.2风险的控制与规避 （1）超前预报探测到溶腔或断层时，以及发生小型涌泥时，由建设单位组织研究确定重大技术方案。方案制定应广泛听取参建各方建议，必要时邀请专家论证。方案选择应把安全放在首位。  （2）对极其复杂的溶腔或断层，应进行迂回绕避、增设泄水洞、释能降压和注浆加固等方案的预设计，进行多方案比选。 * （3）参建各方必须严格执行确定的技术方案，落实实施责任制和追究责任制。方案调整必须履行相关程序。 （4）高风险隧道必须建立进洞条件、进洞记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保障措施。 * 高风险隧道必须在风险的识别与评估、风险的控制与规避的各个环节实行全过程的标准化管理。 * 高风险隧道突水突泥灾害分析与对策 铁道部工程管理中心 * 高风险隧道突水突泥灾害分析与对策 铁道部工程管理中心 * 高风险隧道突水突泥灾害分析与对策二○一○年二月 * 目 录1 突水突泥事故工程案例2 突水突泥工程特征分析3 突水突泥防范与对策 * 1 突水突泥事故工程案例 （1）渝怀铁路圆梁山隧道 2002年9月10日，圆梁山隧道进口正洞下导坑开挖到3414米（DK354+879），爆破后揭示溶腔口，有少量黄泥挤出。会商后施工混凝土挡墙，突然发生大规模突水突泥，瞬间突泥4200立方，最大涌水量710立方/小时，淤积导坑244米,造成多名作业人员遇难，工程损失惨重，影响施工一年之久。突泥点埋深550米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 * 开始时突泥照片 * 大规模突泥后照片 * （2）宜万铁路马鹿箐隧道 2006年1月21日，马鹿箐隧道出口平导开挖到3174米（PDK255+978），注浆加固后开挖出碴时，突然发生突水突泥，瞬间突泥8万立方，最大涌水量72万立方/小时，淤积平导1600米，正洞1000米，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约400米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 * 大规模突水突泥录像 * （3）宜万铁路野三关隧道 2007年8月5日，野三关隧道出口开挖到5444米（DK124+602），出碴时，突然发生突水突泥突石，瞬间涌出泥砂与块石约5万立方，最大涌水量约15万立方/小时，将洞内机械设备冲出500米后解体，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约200米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 * * * （4）宜万铁路大支坪隧道 2008年4月30日，大支坪隧道进口开挖到2771米（DK132+913），注浆完成后进行开挖，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后，突然发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000立方，最大涌水量4万立方/小时，淤积长度200米。由于采取了防范措施，未造成人员伤亡。突泥点埋深约160米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 * 大规模突水涌砂监控录像 * （5）宜万铁路云雾山隧道 2008年7月21日，云雾山隧道出口开挖到3079米（DK245+645），进行超前探孔时，突然发生突水涌砂，涌砂量约1000立方，涌水量约780立方/小时，造成Ⅰ线淹井1035米、Ⅱ线淹井710米。突泥点埋深700米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。 * * （6）厦深铁路梁山隧道 2009年3月14