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江苏某高速施工组织设计1111 本文由zalgelu贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 ##高速# ##高速#合同施工组织设计 高速 第一章 工程概况 一、 编制依据 1、 江苏省高速公路施工指导意见汇编 2、 江苏省高速公路工程施工招标文件 3、 淮安至盐城高速公路施工图设计（#合同） 4、 《公路工程技术标准》 （JTJ001-97） 5、 《公路路基设计规范》 （JTJ013-95） 6、 《公路路基施工技术规范》 （JTJ033-95） 7、 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 8、 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-98） 二、 工程概况 （一）工程概况 淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公 路主骨架中徐州—盐城公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁 靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通要道。淮盐高速公路的建 设对于完善路网结构，实现南北交通合理分流；加强苏北省辖市之间的联系，促进区域经济共同发展； 加快“海上苏东”战略的实施，推动海洋经济发展，均具有重要的意义。淮盐高速公路西起淮安市楚 州区，与在建的宿淮高速公路相接，经建湖县，东止于盐城市以南，与在建盐通高速公路交叉。路线 全长 104.011km。 淮安四合同起点位于楚州区流均镇前哨村以西、西横河以东，起点桩号为 K##+###，终点桩号 K##+###，全长 7.35 公里。 （二）自然条件 1.地形、地貌 第1页 共64页 版权归作者所有，本网站只提供下载。 本项目区域为苏北平原的一部分，自西向东分属于黄泛冲积平原区、里下河古泻湖平原区和海积 平原区，东部濒临黄海地区。整个区域地势低平，海拔高程从 4.0 米向 2.5 米过渡，其中射阳湖荡洼 地标高 0.5 米至 1.0 米。本合同内湖荡密布，河道纵横，圩田连片，具有河网平原和河网圩田平原的 特点。 本合同段经过地区为里下河古泻湖平原区。 2、气象 项目区域气候以苏北灌溉总渠为界，以北属南温带气候。年平均气温 13.6℃～14.7℃之间。其中 最冷月（1 月）平均气温 0℃～1℃之间，最热月平均气温 26.7～27.5℃。气温分布特征为南高北低， 西高东低。 年降水量淮安地区为 887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，东部地区受梅雨及台风影响， 占全年降水量的 54%～56%，冬季雨量较少。区域内主导风，冬季以北风为主，夏季以东南风为主，年 平均风速 2.9～3.9m/s。 区域内地处淮河中下游水系和里下河地区的中北部，暴雨、洪涝等灾害性天气频繁，盐城东部地 区受海洋性气候影响，台风、龙卷风、冰雹等灾害性天气每年有 2-3 次，对工程实施有一定影响。 3、河流水系 该公路经过水域属淮河水系里下河地区的中北部，通榆运河以西为里下河腹部圩区，东部为沿海 恳区。区内水系均为里下河排涝入海的天然或人工河道构成，合同内主要穿越河流为东横河。 4、地震基本烈度 拟建公路通过地区为华北地震区长江中下游南黄海地震带盐城潜在地震区。 拟建项目场址以射阳兴化为界，分处两个烈度区，以西为 6 度，以东为 7 度地震区。本合同段地震烈度为 6 度。 5、工程地质 （1） 里下河古泻湖平原区 位于路线里程 K15-K101，该区全新统上部地层主要为软塑状-流塑状粘土，厚度 5-8 米；中 部为灰色、灰黑色流塑-软塑状淤泥及淤泥质土为主，厚度变化较大，为 0.8-20.5 米不等，该 土质含水量较大（局部地段可达 80%以上） ，孔隙比大，具高压缩性；下部为灰色软塑-流塑状 第2页 共64页 版权归作者所有，本网站只提供下载。 亚粘土、粘土，土质较均匀。该区为路线跨越的主要工程地质区，地层岩性较为复杂，土的物 理、力学性质较差，综合评价，该区属于工程地质稳定较差区。 （2） 本合同段不良地质分布 本合同段位于里下河古泻湖平原 B5-B11 亚区，该路段内分成的不良地质体主要为软土及膨 胀土地基。 软土为本合同段最为普通的不良地质土体，具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强 度低等特点，工程性质差劣，尤其在地震作用及振动荷载的作用下，易产生侧向滑移、不均匀 沉降及蠕变，以对路基、构筑物的稳定性影响较大。该路基段存在的软土主要为淤泥，土质较 均匀，局部夹少量淤泥质土层，流塑。软土层顶板埋深 0.00-2.20m，厚度 2.00-20.00m ,分布 连续，平均天然含水量为 73.8%，天然孔隙比 2.096，液性指数为 1.3