高速铁路隧道技术发展现状存在问题及其展望分解.docVIP

读书报告 高速铁路隧道技术 发展现状存在问题及其展望 目录 一、我国遂道及地下工程的发展现状 1 1.1　交通隧道 1 1.2　水利水电隧洞 2 1.3　地下工程 2 二、我国隧道及地下工程的主要开挖方法及新技术 2 三、当前国内铁路隧道施工主要存在技术问题 3 3.1 爆破精细控制技术 3 3.2 改进开挖技术 3 3.3 机制砂喷混凝土湿喷工艺 4 3.4 仰拱与掌子面进度的协调性 4 3.5 隧道沟槽施工工艺 4 3.6 通风及空气净化技术 5 四、贵广铁路建设实例 6 五、我国隧道及地下工程的发展前景 7 5.1　隧道发展前景 7 六、高速铁路隧道的研究几个热点问题 8 6.1 高速铁路隧道的空气动力学效应 8 6.2 高速铁路隧道的瞬变压力 9 6.3 高速铁路隧道的微压波 9 高速铁路隧道技术发展现状，存在问题及其展望 自1978年我国改革开放以来，我国在交通、水利水电、市政等基础设施领域取得了令人瞩目的成就，特别是近十年来，更取得了突飞猛进的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。但是由于我国东西高差大、地势复杂，隧道工程是铁路工程中不可缺少的重要项目，例如最近刚开通的兰新高铁，隧道比例达到60%以上。我国大力发展高速铁路，列车运行速度的提高势必造成列车振动荷载进一步加大，从而对隧道结构的动力稳定性提了更高的要求。伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到20 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。我国高速铁路已进入实质性的建设阶段，全国各铁路干线列车提速正在进行之中。 我国遂道及地下工程的发展现状 1.1　交通隧道 交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地铁工程，铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位，截至1997年，在我国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道大约5200座，总长度2457.89km，平均占铁路网总长度的4.7‰。目前我国已建成铁路中隧道占线路长度在30%以上的就有襄渝线34.3%，成昆线31.6%，在建铁路中隧道占线路长度比例最大的达到50.42%(西康线)。目前已建成的最长隧道是西康线的秦岭单线隧道，长18.4km，其它较长的还有衡广铁路复线上的大瑶山双线隧道，长14.295km，于1987年建成。南昆线上的米花岭隧道，长9.383km。地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约80km正在运营，而在建工程则很多，目前除上述四城市仍在继续扩建地铁外，南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都等约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划，部分项目正在全面施工。我国公路隧道在80年代前，因公路等级较低，同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因，很少设计长大隧道，且数量(总长度)上也不多，但改革开放以后，为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等，相继修建了一批长大公路隧道，如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长1600m)，吉林的小盘岭公路、，速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高，公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展，隧道单体长度记录不断被刷新。目前已提高到4km长度以上的水平，如川藏公路上的二郎山隧道全长4160m，目前我国海拔最高，2000年4月18日峻工通车的重庆铁山坪路隧道双线全长5424m，是目前我国最长的大跨度公路隧道，北京至八达岭高速公路上的潭峪沟公路隧道主隧道全长3455m，单向三车道，是目前国内最宽的公路隧道。 1.2　水利水电隧洞 主要包括水工隧洞和地下厂房两大部分，水工隧洞主要包括引水隧道，导流隧洞，泄洪隧洞等，地下厂房指不过水的地下洞室，包括电站主副厂房洞室、开关站、闸门竖井等，我国自70年代中期以后，先后建成了一大批著名的水电工程，如二滩水电站、黄河小浪底、葛洲坝等，还有目前正在建设的世界最大的水电工程长江三峡工程，这标志着在水利水电系统地下工程和隧道建设已达到或接近世界先进水平。目前水电地下工程建设中的一个明显特点是工程规模不断大型化，具体体现为:引水隧洞埋深增大，导流、泄洪洞断面增大、跨度增大、边墙增高的地下洞室群体规模增大，隧洞承压水头增大，如正建的锦屏二级引水隧洞埋深达2600m(与目前世界上已建最大埋深的法国谢栏引水隧洞埋深2620m相近)，已建成的二滩电站导流洞，断面达403m2，已建成的天湖抽水蓄能电站的水头则高达1074m，在长度方面，1991年建成的太平驿引水隧洞就达10km。 1.3　地下工程 地下工程包括市政管线工程，地下仓储工程，我国隧道及地下工程发展现状和前景展望随着