再造美国,从基础设施开始o.docVIP

再造美国，从基础设施开始伟大的建筑师需要一块大的油画布；纽约需要基础设施，并且，许多人需要工作位置。迎接新的建设高潮在过去的8年内，美国花费时间吸收“9.11”事件和“卡特里娜”飓风的冲击波；发动了两次战争；看到它的储蓄减少和债务膨胀；并且选出了第一个黑人总统，而纽约的一个专家小组一直在研究一个问题：对哈德逊河上的陈旧的“塔潘泽大桥”（Tappan Zee Bridge）是进行维修，或是废弃它，并且建造一座新的大桥？1、“塔潘泽大桥”（Tappan Zee Bridge）纽约州公路局（NYS Thruway Authority）这个小组最后采用第二种选择——一个160亿美元的投资项目，为高速公共汽车和通勤铁路留下空间。现在我们必须尽快弄到资金，设想预算将增加一倍，并且需要一个“哈德逊穿越”的设计师。这个研究小组的报告没有涉及另一个题目，仿佛设计一座桥是一种最后的修饰，类似在技术问题被处理之后做的事情。然而，需要一座新的桥梁是一个创造奇迹的机会。这就是为什么现在是呼唤一个艺术家——比方说呼唤圣地亚哥?卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）的时候。2、“哈德森世界桥”（Hudson World Bridge）艾坦?考夫曼（Eytan Kaufman）卡拉特拉瓦是世界上最著名的桥梁工程师，一个设计总是在空中炫耀的白色的钢铁拱架的奇才。一根逐渐变得纤细的桅杆倾斜地指向空中，用银白的线拴在甲板上。横梁弯曲成抛物线和倾斜的弧线。带曲线的园柱体接触地面时变窄，使人想起优雅的踝关节。他的桥梁否认它们的巨大的负担，并且似乎仅仅是固定在大地上。卡拉特拉瓦不是能够建设“塔潘泽大桥”的惟一建筑师，但他的工作，使我们想起我们生活在一个奇妙的大桥时代。由于另一次经济大萧条埋伏在看不见的地方，在哈德逊河岸的卡拉特拉瓦可能回想起美国准备重复的时代：“罗斯福新政”（New Deal）。1933年，富兰克林?德拉诺?罗斯福任美国总统，全国正在处理维多利亚时代的桥梁、马道和马车道，以及临时的卫生设施。3、“富尔顿街转运中心”（Fulton Street Transit Center）格雷姆肖建筑事务所（Grimshaw）罗斯福开始用混凝土和钢缆将这个国家“粘合”在一起。我们需要为21世纪做罗斯福为20世纪做的事——投资改造陈旧的公路、脆弱的输电网、公共运输设施、易损坏的桥梁和自来水供应设施。配备在奥巴马时代的“工程振兴署”（Works Progress Administration）的一项新的“罗斯福新政”，可能使数百万人回到工作岗位，使国家现代化，推动经济走向复苏，并且产生一批“工程纪念碑”。这将是一个保持激励美国不停步地走向未来的一揽子振兴计划。这个新的“工程振兴署”将利用一个时机寻找目标。这时，由长久的建筑繁荣支持的大量建筑工程的泡沫破裂。一批国际建筑巨头，用了10年或20年的时间，向往在美国建设新奇的博物馆和更豪华的公寓楼，它们可能接受在美国城市进行大规模建设的挑战。它们可能获得建设美国最大的、最重要的和永久性的工程的机会。这些工程项目包括高架公路、铁路枢纽、污水处理厂、发电厂和桥梁。4、“莫尼汉车站”（Moynihan Station）戴维?蔡尔兹（David Childs）及其他人借鉴“大萧条”时代的建筑培养对桥梁的兴趣，有一些消极的理由。如果你不这样做，它们可能垮塌。但从积极的理由，考虑这些“高贵的巨兽”的特性，它们由富于想象的工程师奥特马?阿曼（Othmar Ammann）将纽约和世界其他地方联系起来。大量的建筑工程将产生工作位置，但这将是一个贫乏的城市，没有这个瑞士出生的工程师设计的结构优雅的公寓。在8年的时间内，他建成了“贝永钢桁拱桥”（Bayonne）、“乔治?华盛顿悬索桥”（George Washington）、“纽约三区大桥”（Triborough）和“布朗士－白石大桥”（Bronx Whitestone ），跟着是“斯罗克斯－奈克桥”（Throgs Neck）和“韦拉札诺海峡大桥”（Verrazano-Narrows）。奥特马?阿曼认为，他自己应当像对他的雇主负责一样对未来负责。对于“乔治?华盛顿悬索桥”，他设计了一种用钢铁格子塔支撑的轻而薄的混凝土桥面。他说：“尺寸和比例恰当并不是一座桥的突出优点。”在大桥落成仪式之后不久，他说，一座桥应当作为一种真正的纪念碑式的建筑传给后代，它将符合当代审美意识。5、“阿拉米罗桥”（Alamillo Bridge）圣地亚哥?卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava, 1992）开始时富有而完成时拮据，“乔治?华盛顿悬索桥”预示变形的公共作品的十年来临。并且我们仍然靠“大萧条”（Depressi