第一章柴油调合的基础知识程序.ppt

* 我国柴油质量与世界燃油规范之对比-续 其它区别： 颗粒物：我国无指标 WWFC：≤10 ppm 碳沉积物：我国无指标 WWFC：≤0.2-0.3% * 我国柴油质量较低所带来的后果 柴油轿车少之又少 柴油卡车被限制进城 * 国内外汽柴油标准之发展趋势 随着世界各国对柴油车尾气排放要求的逐年严格，对柴油质量的要求也愈来愈高。其标准变化趋势主要体现在： 降低硫含量。柴油硫含量高，不仅产生SO2、SO3排放，还会促进颗粒物生成，并影响尾气后处理效果。因此各国柴油标准对硫含量限制越来越严格。 限制芳烃含量。芳香烃不易燃烧完全，容易增加颗粒物和多环芳烃排放，因此进行限制。 提高十六烷值。适当提高柴油十六烷值可以改善柴油机的冷启动性能，提高发动机功率，降低燃料消耗率。 清净性能要不断提高。要求使用柴油清净剂，清净剂可以防止喷油嘴堵塞，减少燃烧室积碳，改善发动机燃烧条件，减少污染物排放。 柴油的使用 1.柴油的正确选用 柴油牌号的选用主要根据使用地区的气温情况确定，以在最低气温下柴油能正常流动，保证发动机正常供油为原则。由于冷滤点与柴油实际使用极限温度有呈直线的对应关系，故柴油可在冷滤点以上的气温下使用。 2.柴油机启动燃料在寒区的使用 柴油机在寒区低温下启动困难，分析原因主要为： 1）由于进气温度低。热散失很快，压缩行程终了时，气缸内温度和压力过低，达不到燃料的自燃发火温度。一般要求400℃以上，最低350℃。 2）低温下润滑油的粘度大大增加，使发动机启动阻力增大，达不到使发动机启动所需最低转速（100r/mim以上）。 3）低温下蓄电池端电压降低，容量不足及充电不足，使发动机达不到启动转速。 针对上诉低温启动困难原因可采取以下措施： 1）采用馏分较轻、蒸发性、自燃点低的启动燃料，以解决柴油低温下不易压燃的问题。 2）使用低温性好的柴油机油，以解决低温下曲轴启动时转动困难问题。 3）添加柴油机启动燃料，其主要成分是乙醚，配方有多个，效果好而简单的配方是：乙醚70%+航煤27%+10号汽油机油3%。此配方混合物的自燃点只有191℃，所以很容易在发动机中着火。 使用：一是附加启动液装置，二是使用针管由进气管（空气滤清器与进气管胶管联接处）直接注入，每次启动注入约10 ～25ml，开动马达，1min内发动机即可迅速启动。 3. 柴油在使用保管中应注意的问题 1）柴油在使用前应充分沉淀、过滤、以排除杂质，一般不应少于48h。 2）防止蒸发和氧化变质，在储存中为了延缓其质量变化,应采取以下措施： ①降低温度,减少温差； ②合理安排作业时间,减少油品蒸发； ③尽量装满至安全容量,减少气体空间； ④减少与空气接触,尽量密封储存； ⑤容器壁涂防护材料,减少燃料与金属的接触； ⑥定期清洗油罐,排除水分、杂质和沉渣。 3）防止水分及杂质的混入 4）防混油 5）防火 油料着火是对油库安全威胁最大、经济损失最大的灾害。这是因为油料着火比其他物质着火具有更大的破坏性。为此，必须前方百计地预防油料着火。 柴油调合技术 柴油是用于压燃式发动机的燃料，它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含10～24个碳原子的链烷、环烷或芳烃。外观为淡黄色液体。通常由直馏柴油、催化裂化柴油、加氢柴油和焦化柴油等组分调合而成，并常加入适量的十六烷值改进剂和降凝剂等添加剂。主要用做转速不低于960r/min的压燃式高速柴油发动机的燃料。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.80～0.86kg/l。按凝点可以分为10#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#柴油。 柴油燃料按标准分为普通柴油和车用柴油，它们主要是在硫含量、十六烷值、润滑性、芳烃含量等指标上有一定区别，主要用作汽车等发动机燃料； 做功过程：发火延迟期、急燃期、缓燃期和后燃期。 第一节 柴油简述 为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使用寿命，对车用柴油的质量主要有以下要求： 1. 良好的低温流动性 燃料应在各种使用温度下具有良好的流动性，以保证发动机燃料的不断供应，工作可靠。为此，柴油应具有适当低的凝点和浊点，在低温下能顺利流动，并雾化良好。 2. 良好的发火性 燃料应具有良好的发火性能。为此，柴油应具有适当高的十六烷值和良好的蒸发性，喷入燃烧室后能迅速着火，燃烧完全而稳定，不产生粗暴现象，且燃烧后不冒黑烟，使柴油机能发出最大的功率，同时耗油量又不至过大。车用柴油应性质安定，在燃烧过程中不应在喷嘴上产生积碳，堵塞喷孔，影响供油。 第二节 发动